Transportna industrija traži deregulaciju: Oslobodite tržište teretnog prevoza od previše pravila
Kada je Ministarstvo saobraćaja u aprilu zatražilo komentare o tome šta može učiniti da ukloni opterećujuće i skupe regulative, industrija kamionskog prevoza nije štedela reči.
Od skoro 900 preporuka za deregulativne akcije podnetih Ministarstvu – koje su deo sprovođenja izvršnih naredbi predsednika Donalda Trampa usmerenih na smanjenje savezne birokratije i kontrolu troškova za industriju – oko 30% se odnosilo na regulative koje utiču na vozače kamiona i prevoznike.
Mnogi su pozivali na ukidanje ili modifikaciju obaveznog korišćenja elektronskih uređaja za evidentiranje radnog vremena (ELD), jer kritičari smatraju da su ti uređaji skupi i neprilagodljivi, a mogu dovesti i do nesigurne vožnje jer vozači jure sa vremenom. Neki su predlagali da ELD bude opcioni ili da se zahteva samo za vozače sa lošim bezbednosnim rekordom.
Međutim, protivnici ukidanja ove regulative su Američke asocijacije kamionske industrije (ATA), koje tvrde da su ELD uređaji povećali bezbednost na putevima i efikasnije prate radno vreme vozača.
Neki komentatori, uključujući Udruženje nezavisnih vlasnika-vozača, tražili su izmene u pravilima o radnom vremenu vozača kamiona, između ostalog:
Smanjenje obaveznih 10 sati pauze za odmor na osam sati.
Ukidanje ili modifikaciju pravila o maksimalnih 70 sati rada.
Veću fleksibilnost u raspodeli vremena odmora u kabini sa ležajem.
Preispitivanje obaveznog 30-minutnog odmora.
Više komentatora izrazilo je nezadovoljstvo zbog propisa o emisiji gasova i sistema za tečnost za smanjenje izduvnih gasova dizela, navodeći povećane troškove, smanjenu pouzdanost i sumnju u stvarne ekološke koristi.
Druga pitanja o kojima se najviše govorilo u sektoru kamionskog prevoza su:
Transparentnost u odnosima između brokera i prevoznika: Pozivi za većom transparentnošću u odnosima, sa nekima koji su predlagali regulative za ograničenje brokerskih provizija ili obavezu otkrivanja iznosa naplaćenih od strane špeditera.
ATA i Udruženje transportnih posrednika (Transportation Intermediaries Association) su se usprotivili tim predlozima, upozoravajući da bi takve promene ugrozile konkurenciju na tržištu tereta i otkrile poslovne tajne brokera i špeditera.
Osiguranje i bodovanje bezbednosti: Komentari su se odnosili na troškove osiguranja i sistem bodovanja Federalne uprave za sigurnost motornih prevoznika (FMCSA). Neki su smatrali da lični vozački dosije ne bi trebalo da utiče na cene komercijalnog osiguranja, dok su drugi tražili reforme u načinu evidentiranja nesreća i njihovog uticaja na bodove bezbednosti.
Ograničenja veličine i težine vozila: Neki komentatori, naročito iz specijalizovanih segmenata poput "hotshot" prevoza, tražili su izmene pravila o dužini vozila koja smatraju zastarelim ili previše ograničavajućim.
Udruženje industrije autonomnih vozila (Autonomous Vehicle Industry Association) traži popuštanje ograničenja širine kamiona da bi bilo više mesta za kamere i druge tehnologije za vožnju bez vozača postavljene sa strane kamiona.
Zahtevi za znanje engleskog jezika: Otprilike jedna trećina komentara iz sektora kamionskog prevoza pozvala je na strožiju, a ne popustljiviju, primenu zahteva za znanjem engleskog jezika kod vlasnika komercijalnih vozačkih dozvola (CDL), zbog bezbednosnih razloga.
Predsednik Tramp je već odgovorio na tu zabrinutost, izdavši prošlog meseca izvršnu naredbu kojom se vozači koji ne mogu adekvatno da govore ili čitaju engleski stavljaju van saobraćaja.
Putarine i oporezivanje: Bilo je žalbi na navodnu dvostruku naplatu kroz poreze na gorivo i putarine, naročito na severoistoku zemlje.
Ostala pitanja uključuju zabrinutost zbog privatnosti u vezi sa ELD uređajima i aplikacijama za praćenje, pozive za reformu procesa izdavanja CDL i brojeva za motorne prevoznike (MC), kao i zahteve za veću podršku u finansiranju za buduće vlasnike-vozače.