Skupo gorivo: cene dizela pritiskaće prevoznike i u 2027. godini

Nacionalni prosek cene dizela na američkim pumpama dostigao je 6,352 dolara po galonu 26. oktobra. To je 7,6 centi više nego nedelju ranije i čak 2,634 dolara više nego u istom periodu 2025. godine. Podatak dolazi iz nedeljnog izveštaja o cenama goriva koji objavljuje EIA, američka agencija za energetske informacije pri Ministarstvu energetike.

U delatnosti u kojoj je gorivo jedna od najvećih stavki u troškovima poslovanja, ovakav skok direktno jede maržu. Agencija očekuje olakšanje tokom naredne godine, ali njena najnovija projekcija jasno pokazuje jedno: povratka na cene iz 2025. nema.

Šta predviđa EIA za 2026. i 2027.

U kratkoročnoj energetskoj prognozi objavljenoj 6. oktobra 2026, EIA procenjuje da će maloprodajna cena dizela u proseku iznositi 5,19 dolara po galonu u 2026, a zatim pasti na 4,49 dolara u 2027. godini. I taj niži iznos je 83 centa iznad proseka od 3,66 dolara zabeleženog 2025. godine.

Problem je što se prognoze pomeraju naviše. Oktobarska projekcija za 2026. podignuta je za 12 centi po galonu u odnosu na septembarsku, dok je procena za 2027. povećana za 9 centi, sa 4,40 na 4,49 dolara.

Slično je i sa naftom. EIA sada očekuje da će Brent, međunarodni referentni tip sirove nafte po kojem se mere svetske cene, u proseku koštati 96 dolara po barelu u 2026. i 84 dolara u 2027. To je rast od 5, odnosno 10 dolara u odnosu na septembarske procene. Agencija ipak računa na veću proizvodnju i izvoz sa Bliskog istoka, što bi trebalo da smanji pritisak na cene nafte, uz upozorenje da prekidi u snabdevanju i pad globalnih zaliha mogu održati volatilnost.

Zašto dizel ostaje skup

Cena sirove nafte je samo deo računice. Prema analizi EIA, maloprodajne cene dizela guraju naviše i rastući troškovi rafinerijske prerade i uske zalihe destilata, kategorije goriva koja obuhvata dizel i lož ulje.

Ključni pojam je crack spread, razlika između cene sirove nafte i veleprodajne cene prerađenih naftnih derivata. Kada su zalihe dizela tanke, rafinerije mogu da traže više veleprodajne cene i ta razlika se širi. EIA očekuje da će se marže smanjivati kako se zalihe oporavljaju, ali predviđa da će crack spread za dizel ostati iznad istorijskih proseka.

Čak i kada veleprodajne cene padnu, to se ne prenosi odmah na pumpe u truck stopovima. Agencija procenjuje da će dizel ostati iznad 4 dolara po galonu tokom cele 2027. godine.

Zima dodatno opterećuje zalihe

Sezona grejanja donosi novi pritisak. EIA navodi da su u septembru zalihe destilata na Istočnoj obali bile 32 odsto ispod petogodišnjeg sezonskog proseka, a očekuje se da ostanu 20 do 30 odsto ispod proseka tokom cele zime.

Istočna obala je posebno osetljiva jer troši više destilata nego što proizvodi, pa se oslanja na isporuke iz drugih regiona, pre svega sa Zaliva, kao i na uvoz. Potražnja za lož uljem raste tokom hladnih meseci i stvara dodatnu konkurenciju za istu robu.

Koliko to znači u dolarima

Primer koji navodi EIA: kamion Class 8, dakle teško teretno vozilo iznad 15 tona bruto mase, koji godišnje pređe 100.000 milja uz potrošnju od 6 milja po galonu, potroši oko 16.667 galona dizela godišnje.

• Po projektovanom proseku za 2026. od 5,19 dolara, godišnji trošak goriva iznosi oko 86.500 dolara.
• Po projekciji za 2027. od 4,49 dolara, trošak pada na približno 74.833 dolara.
• Razlika je blizu 11.700 dolara po kamionu, a za flotu od 100 vozila prelazi 1,1 milion dolara godišnje.

Računica pretpostavlja ujednačenu kilometražu i potrošnju i koristi godišnje proseke, a ne stvarne kupovine goriva. Ne uzima u obzir ni popuste ni fuel surcharge, dodatak na cenu prevoza kojim se nadoknađuje skuplje gorivo. Taj dodatak može da pokrije deo troška, ali način i dinamika obračuna određuju koliko toga prevoznik na kraju sam apsorbuje. Owner operatori i male flote najosetljiviji su na skokove cena, posebno kada tarife za teret ne prate rast troškova.

Neizvesnost ostaje

Oktobarska prognoza daje razlog za umereni optimizam, ali i podseća koliko je tržište nepredvidivo. EIA računa na bolje snabdevanje naftom i postepeni oporavak zaliha destilata. Prognoza je, međutim, završena 1. oktobra i ne uključuje kasnija kretanja na tržištu. Uz prekide u globalnom snabdevanju, troškove rafinerija i zimsku potražnju, prevoznici bi mogli da se nose sa visokim računima za gorivo duboko u 2027. godini.