Marže transportnih kompanija će se dodatno smanjiti u 2025. godini, pokazuje izveštaj
Prema godišnjem izveštaju o stanju logistike koji objavljuje Council of Supply Chain Management Professionals (CSCMP), marže u sektoru drumskog prevoza biće još više pritisnute tokom 2025. godine.
Prevoznici, pošiljaoci i analitičari koje je anketirala konsultantska kuća Kearney navode da se u 2025. godini ne očekuje oporavak ni spot ni ugovorenih cena za angažovane prevoznike, dok će troškovi rasti, a potražnja ostati slaba.
„Marže – naročito za samostalne vozače – već prošle godine bile su svedene na minimum, i u poslednjih 12 meseci nije došlo do značajnog poboljšanja“, rekao je glavni autor izveštaja Korhan Acar za Transport Topics.
Autori izveštaja upozoravaju da su carine koje je uvela Trampova administracija, kao i opšti strah od rizika, ključni razlozi zašto ne postoji jasan put ka oporavku.
Od 4. juna, većina američkog uvoza čelika i aluminijuma podleže carini od 50%.
Ove sirovine, ključne za gradnju kuća, poslovnih objekata, puteva, kamiona i prikolica, već su bile opterećene carinom od 25% po osnovu Zakona o trgovinskom proširenju iz 1962. godine (Sekcija 232). Trampova administracija uvela je ovu carinu 12. marta.
Kompanije Volvo Trucks North America i Mack Trucks su u maju povećale cene svojih vozila nakon uvođenja carina. I ostali proizvođači najavljuju poskupljenja iz istog razloga.
Dodatne carine od najmanje 10% na robu iz celog sveta, kao i specifične takse na uvoz iz određenih zemalja, povećaće cene širokog spektra potrošačkih proizvoda u Ameriku, smanjiti američki izvoz i dodatno oslabiti potražnju za uslugama angažovanih prevoznika.
OECD je 3. juna smanjio prognozu globalnog rasta BDP-a za 2025. i 2026. godinu na 2,9% zbog američke trgovinske politike i odgovora drugih zemalja.
Za SAD, OECD sada očekuje rast BDP-a od 1,6% u 2025. i 1,5% u 2026. godini (u odnosu na raniju procenu od 2,2% i 1,6%).
Inflacija bi u SAD trebalo da u proseku iznosi 3,2% u 2025, u poređenju sa 2,5% u 2024. (ranija procena OECD-a bila je 2,8%).
Američko udruženje kamionskih prevoznika (ATA) u maju je upozorilo na moguće nove carine prema Sekciji 232 koje bi se odnosile na uvoz srednjih i teških kamiona i delova, što je rezultat istrage pokrenute u aprilu.
Više od trećine američkih komercijalnih vozila potiče iz Kanade i Meksika.
ACT Research je smanjio prognozu potražnje za kamionima klase 8 na 255.100 jedinica zbog postojećih carina.
Prema revidiranoj prognozi S\&P Global Mobility od 9. maja, očekuje se porast cena novih kamiona za 9%, što bi moglo da umanji potražnju za novim komercijalnim vozilima u 2025. godini za čak 17%.
Zbog svih ovih faktora, autori izveštaja kažu da se transportna industrija nalazi u stanju neizvesnosti i zastoja.
Blaga korekcija tržišta viđena je tokom 2024, ali početkom 2025. ekonomski izgledi su dodatno pogoršani.
Profitabilnost prevoznika u 2024. godini bila je najniža još od 2010.
Podaci DAT Freight & Analytics pokazuju da je prosečna spot cena za prevoz suvog tereta u aprilu 2025. iznosila 1,96 dolara po milji, što je pad od 1,5% u odnosu na april 2024. kada je iznosila 1,99 dolara.
Ugovorne cene u aprilu 2025. bile su 2,40 dolara po milji, što je pad od 2,4% u odnosu na prethodnu godinu.
Kapacitet prevoznika je tokom 2024. ostao viši od optimalnog, uprkos znakovima smanjenja flote.
Na početku 2025. očekivao se rast cena, ali su ga sprečili geopolitičke tenzije i nova trgovinska politika, navodi se u izveštaju.
Bez rasta u industrijskoj proizvodnji, građevinarstvu ili ličnoj potrošnji, potražnja za transportom ostaće slaba.
Rast troškova opreme mogao bi primorati prevoznike da produže vek starih vozila — što vodi ka višim troškovima održavanja — ili da se suoče sa većim kapitalnim izdacima za zamenu flote.
Korhan Acar iz kompanije Kearney izjavio je da mnogi pošiljaoci trenutno ne insistiraju na nižim cenama, već da se fokusiraju na druge pokazatelje uspešnosti, poput tačnosti isporuke.
„Dalje smanjenje cena bi imalo štetan efekat na prevoznike“, rekao je.
„Ne očekujem oporavak tržišta pre 2026. godine.“