Kenworth odlaže početak proizvodnje T680 sa vodoničnim gorivim ćelijama
Serijska proizvodnja vodoničnih T680 kamiona Kenworth Truck Co. neće početi 2025. godine, kao što je ranije najavljeno, prema rečima jednog višeg izvršnog direktora.
U poslednjem zastoju za izglede Class 8 kamiona sa vodoničnim gorivim ćelijama u SAD-u, glavni inženjer Kenwortha Joe Adams rekao je 8. aprila da je Paccar jedinica u fazi procene kada će započeti proizvodnja kamiona na vodonične gorive ćelije, koji pokreće Toyota.
Kenworth još uvek kalibriše kamion, proverava da li je infrastruktura za punjenje adekvatna i takođe želi da se uveri da je kamion profitabilan, rekao je Adams novinarima tokom obilaska Paccar tehničkog centra u Mount Vernonu, Vašington.
Planovi za početak serijske proizvodnje 2025. godine prvi put su otkriveni pre gotovo dve godine na 2023. Advanced Clean Transportation Expo od strane tehnološkog direktora Paccara, Johna Richa.
Tada je Rich rekao da su Kenworth i sestrinska kompanija Peterbilt Motors Co. već počeli da primaju depozite za traktore.
Vodonična gorivna ćelija T680 modela Kenworth – njegov ključni dugolinijski traktor – biće opremljena dometom do 450 milja i vremenom punjenja od oko 20 minuta, rekli su izvršni direktori kompanije.
Kenworth, sa sedištem u Kirklandu, Vašington, takođe proizvodi baterijski električni T680, koji ima domet od oko 150 milja.
Istovremeno, kada je očekivano da počne proizvodnja vodoničnih T680 traktora, Peterbilt je planirao početak proizvodnje svoje vodonične verzije modela 579 za dugolinijske rute.
Portparolka Peterbilta izjavila je 10. aprila za Transport Topics da će kompanija iz Dentona, Teksas, lansirati proizvod kada infrastruktura i kupci budu spremni.
Prvi kvartal 2025. godine već je bio težak period za ambicije kamiona sa vodoničnim gorivim ćelijama, jer su startup proizvođači kamiona Nikola i Hyzon zatvorili svoja vrata.
Nikola je podnela zahtev za bankrot zaštitu 19. februara nakon što je mesecima tražila investitora ili partnera za dodatna sredstva.
Licitationa imovine kompanije bila je zakazana za 7. april. Lucid Group Inc. je pristao da preuzme Nikola-ino sedište u Feniksu i fabriku električnih kamiona u Coolidgeu, Arizona.
Hyzon je takođe zatvorio svoja vrata u februaru, manje od šest meseci nakon početka serijske proizvodnje svog Class 8 traktora. Kao i Nikola, Hyzon se susreo sa sličnim problemima u vezi sa novčanim tokovima.
Kada Kenworth i Peterbilt konačno započnu serijsku proizvodnju svojih traktora sa vodoničnim gorivim ćelijama, gorivne ćelije koje će Toyota moći da isporuči biće unapređene u odnosu na module druge generacije koji su prvobitno bili planirani.
Portparolka Kenwortha nije mogla da potvrdi da li će te gorivne ćelije biti korišćene.
U februaru, japanska kompanija je otkrila treću generaciju sistema koji se očekuje da bude primenjen najranije 2026. godine.
Toyota je obećala da će najnovija verzija imati značajna poboljšanja u pogledu performansi, uključujući efikasnost goriva i smanjenje troškova u odnosu na prethodnu verziju.
Hyundai je trenutno jedini proizvođač kamiona koji snabdeva Class 8 traktore sa vodoničnim gorivim ćelijama u Severnoj Americi.
Benore Logistic Systems iz Greera, Južna Karolina, koristi 14 Hyundai Xcient traktora koji zadovoljavaju deo potreba snabdevanja za proizvodnju baterijskih ćelija električnih vozila južnokorejskog konglomerata u Južnoj Karolini.
Kamioni su dodeljeni za posvećene rute između Tier 1 dobavljača i fabrike vredne 5 milijardi dolara. Kratka runda putovanja iznosi manje od 40 milja, rekao je Dennis Kunz, potpredsednik za strategiju prihoda i razvoj operacija u Benore-u.