Blagi rast zarade owner-operatora u 2024, ali uz više pređenih milja
Vodeća finansijska firma koja radi sa owner operatorima zabeležila je blagi porast prihoda u poreskim prijavama
Nezavisne kamiondžije u proseku su u 2024. godini zaradili nešto više nego prethodne godine, ali su morali da rade više kako bi došli do tih dodatnih dolara.
To je zaključak Toda Ejmena, predsednika kompanije ATBS, jednog od vodećih računovodstvenih i finansijskih savetnika za nezavisne vlasnike-kamiondžije. Kako se bliži rok za podnošenje poreskih prijava, Ejmen je obradio dovoljan broj prijava da ima jasnu sliku o tome kako su vozači prošli u tržištu koje su mnogi želeli da ostave iza sebe.
Osnovni podatak: prosečan vozač koji koristi usluge ATBS-a zaradio je prošle godine 64.000 dolara, što je 1.000 dolara više nego 2023., odnosno rast od oko 1,6%.
Međutim, ta cifra uključuje i vozače sa skraćenim radnim vremenom. Kod onih koji su radili cele godine, zarada raste na oko 86.000 dolara, što je takođe 1.000 dolara više u odnosu na godinu ranije. Najbolje plaćenih 10% vozača imalo je prosečnu zaradu od 215.000 dolara, što je porast u odnosu na 212.000 dolara u 2023.
Ali, viša zarada imala je svoju cenu. Prosečan vozač s punim radnim vremenom prešao je 93.000 milja u 2024, što je oko 4% više nego prethodne godine.
„U proseku, rade više nego ranije“, rekao je Ejmen. „Već dve godine rade sve više da bi zaradili malo više.“
Veliki novac za specijalizovane poslove
Najveće zarade ostvaruju vozači koji obavljaju vrlo specifične poslove, poput prevoza opasnih materija ili ogromnih vetrogeneratora, gde broj pređenih milja nije ključan.
ATBS se opisuje kao najveća firma u SAD za poslovno upravljanje, računovodstvo i poreze za vlasnike-kamiondžije. Većina klijenata su nezavisni vozači, iako ima i zaposlenih vozača među njima.
Kada je u prvom kvartalu 2022. došlo do dvostrukog udara – invazije Rusije na Ukrajinu i naglog pada spot cena – desetine hiljada vozača su odustale. Mnogi su se pridružili flotama koje imaju dugoročne ugovore, jer je tu situacija i dalje bila stabilna.
Kako su cene nastavile da padaju, neki nezavisni vozači su se zaposlili kao vozači u kompanijama, dok su drugi napustili industriju.
Pad cene dizela – mala uteha
Cene dizela su u drugoj polovini 2024. počele da padaju, što je malo pomoglo vozačima – ali ne dovoljno. Ejmen procenjuje da su cene goriva u proseku bile 7 centi niže po milji, dok su cene po milji pale za 10 centi, što znači da je godina i dalje bila teška.
Ejmen savetuje vozačima da računaju svoje troškove, a ne da slepo odbijaju svaki posao ispod 2 dolara po milji. Ako pokriju fiksne troškove (leasing, osiguranje), svaki dodatni posao – makar i sa manjom zaradom – doprinosi neto zaradi.
Uloga B-1 vozača
Na konferenciji udruženja prevoznika, pomenuta je i uloga B-1 vozača iz Meksika, koji smeju da voze robu između SAD i Meksika, ali ne i unutar SAD. Ipak, Ejmen kaže da neki od njih ipak voze u spot tržištu u SAD, kršeći pravila, što dodatno narušava cene i ugrožava domaće vozače.
„Imamo ljude koji prevoze robu po cenama koje mi u SAD ne možemo da priuštimo“, zaključio je Ejmen.