Kamionske flote uvode ADAS sisteme za unapređenje bezbednosti na autoputevima

Kamionska industrija suočava se sa rizicima – od sve većih gužvi u saobraćaju i nepažljivih vozača putničkih vozila do opasnosti od preskupih sudskih presuda – zbog čega flote sve češće uvode napredne sisteme za asistenciju vozačima (ADAS) kako bi povećale bezbednost i zaštitile svoje vozače. ADAS funkcije poput automatskog kočenja u nuždi, upozorenja na napuštanje trake, kamera u kabini i sistema za nadzor pritiska u gumama postaju sve prisutnije među prevoznicima. „Neke tehnologije zaista dobijaju na značaju,“ rekao je Robert Brasvel, izvršni direktor Saveta za tehnologiju i održavanje pri Američkom udruženju kamiondžija. Iako nije naveo tačne podatke o stepenu usvajanja, Brasvel je istakao da program TechCelerate Now Federalne administracije za bezbednost motornih prevoznika trenutno sprovodi anketu među vozačima, prevoznicima i dobavljačima ADAS sistema, a podaci će biti objavljeni kasnije ove godine. Kompanija Boyle Transportation je još pre više od decenije uvela sistem za ublažavanje sudara sa 12 različitih ADAS tehnologija i od tada nije imala nijedan sudar od pozadi. „Od 2019. nismo imali nijednu sprečivu nesreću koja se beleži, što dugujemo kvalitetu naših profesionalnih vozača, proaktivnoj kulturi bezbednosti i većoj preglednosti i intervencijama koje ove tehnologije omogućavaju,“ rekao je Majkl Lasko, potpredsednik za zaštitu životne sredine, zdravlje, bezbednost i kvalitet u ovoj kompaniji. I Pitt Ohio je zabeležio pad broja sudara od pozadi nakon uvođenja sistema za ublažavanje sudara, koji vozače upozorava ako voze preblizu i automatski aktivira kočenje u nuždi kada je to potrebno. „Ti sudari su nekada bili najskuplji. Sada su najmanje skupi,“ rekao je Džef Merkadante, direktor za bezbednost i rizike u Pitt Ohio. Merkadante je dodao da su kamere okrenute prema napred, koje koriste od 2011, takođe donele značajne koristi. Samo dve nedelje nakon uvođenja tehnologije, snimak je oslobodio odgovornosti njihovog vozača u nesreći koju je izazvalo putničko vozilo, a kompanija je umesto da bude tužena – naplatila 34.000 dolara štete. Stručnjaci naglašavaju da ne postoji univerzalno rešenje i da svaka flota mora da odabere tehnologije u skladu sa svojom vrstom posla, lokacijom, sposobnostima vozača i prethodnim iskustvima sa nesrećama. Studije pokazuju da u većini sudara kamiona i putničkih vozila krivica leži na vozačima automobila, u oko 80% slučajeva, što pokazuje da je ovo zajednički problem bezbednosti na putevima. Rani korisnici ADAS tehnologija nastavljaju da testiraju nove funkcionalnosti. Na primer, Cargo Transporters koristi više sistema – uključujući kamere, pametni tempomat, upozorenja za napuštanje trake i automatsko kočenje – a nedavno je uveo i digitalni sistem MirrorEye koji zamenjuje retrovizore i smanjuje mrtve uglove. Ove tehnologije ne samo da sprečavaju nesreće, već ublažavaju i njihove posledice. Tako je, recimo, u jednoj nesreći vozilo Pitt Ohio umesto pri 48, udarilo u automobil pri 22 milje na sat zahvaljujući automatskom kočenju, a svih šestoro učesnika nesreće, uključujući petoro dece, prošli su bez posledica. Kamere omogućavaju i obuku vozača u realnom vremenu, ali stručnjaci upozoravaju da previše sistema može stvoriti konfuziju i opterećenje ako nisu standardizovani. Zato TechCelerate Now radi na usaglašavanju upozorenja i povratnih signala među različitim platformama. Lasko naglašava da je obuka vozača ključna pri uvođenju ADAS sistema, jer svaki sistem radi, izgleda i zvuči drugačije. Ako kompanije to zanemare, vozači sami stvaraju pogrešne pretpostavke. Sa stanovišta povrata investicije (ROI), ADAS se često isplati u roku od 18 do 24 meseca zahvaljujući smanjenju broja nesreća, osiguranih potraživanja i vremena zastoja. Neke tehnologije, poput upozorenja za napuštanje trake, mogu doneti pozitivan ROI i u roku od godinu dana. Kamera-sistemi su posebno vredni jer često mogu potpuno promeniti tok sudskog procesa – snimak nesreće često eliminiše osnov za tužbu. Iako tehnologija zahteva redovno održavanje i ulaganja u kalibraciju senzora, većina flota smatra da se isplati. „Ako tehnologija pomaže vozaču da bude bezbedniji ili doprinosi bezbednosti drugih učesnika u saobraćaju – mi ćemo u nju investirati pre nego u bilo šta drugo,“ zaključio je Džon Poup iz Cargo Transporters. Transport topics