Železnice koriste visoke cene dizela da prebace teret sa druma na prugu
CSX otvoreno računa na slabiju kamionsku ponudu
Železnički prevoznik CSX Transportation poručio je da radi sa pošiljaocima kako bi deo tereta koji danas ide drumom prebacio na prugu. Poruka je stigla na kvartalnoj konferenciji za investitore, održanoj 21. oktobra, na kojoj je kompanija predstavila rezultate trećeg kvartala.
Računica koju železnica iznosi je jednostavna: što je dizel skuplji i što je teže naći kamion, to intermodalni prevoz izgleda privlačnije. Intermodal znači kombinaciju voza i kamiona, gde kontejner ili trailer najveći deo puta pređe prugom, a kamion ga preuzima na krajevima rute.
"Smanjena dostupnost kamiona, visoke kamionske cene i povišeni troškovi dizela i dalje koriste našem intermodalnom segmentu", izjavila je Maryclare Kenney, viši potpredsednik i direktor za komercijalne poslove u CSX-u. "Konverzije sa druma ostaju snažne."
Konsultantski pristup prema pošiljaocima
Kenney je opisala kako kompanija dolazi do tog tereta. CSX, kako navodi, sarađuje sa partnerima u distributivnim kanalima, ali i direktno sa velikim korisnicima preko tima za nacionalne klijente.
"Blisko sarađujemo sa našim kanalskim partnerima, a preko tima za nacionalne klijente i direktno sa pošiljaocima, kako bismo tražili prilike za konverziju sa kamiona. Kamionski kapaciteti su se očigledno prilično značajno stegli tokom poslednjih nekoliko kvartala. Imamo klijente koji su već naši korisnici i oni nastavljaju da gledaju ka železnici da prebace više svog posla na intermodalno rešenje, upravo zbog onoga što vide na kamionskom tržištu", rekla je.
Prema transkriptu konferencije, kompanija ima i program koji funkcioniše kao interna konsultantska usluga. Tim CSX-a pregleda kako pošiljalac trenutno koristi šlepere i predlaže mu gde bi mogao da pređe na prugu.
"Imamo program za nacionalne klijente iz intermodalne perspektive, gde se direktno uključujemo sa pošiljaocem. Pogledaćemo njihov truckload fajl, odnosno pregled njihovih kamionskih pošiljki, poverljivo za njih. Procenićemo taj fajl i pokazati im na kojim relacijama postoje prilike za prelazak na intermodal", objasnila je Kenney.
Drayage vozači kao usko grlo
Ironija je u tome što ni železnica ne može bez kamiondžija. CSX zapošljava vozače za drayage, odnosno kratke vožnje kontejnera između terminala i skladišta, i traži još takvih ljudi. Na konferenciji je pomenut i često osporavani manjak vozača.
"Mislim da je oblast na koju smo trenutno najviše fokusirani drayage vozač. Postoji napor u pogledu regrutovanja dodatnih vozača. Očigledno je da su kapaciteti vozača na dugim relacijama izazov. Prednost na drayage strani je to što je reč o efikasnijoj vožnji. Možete napraviti više tura u toku jednog dana. Zato mislim da tu ima više prilika u budućnosti", navela je Kenney.
Kada je reč o očekivanjima, ton je bio naglašeno optimističan. "Veoma smo optimistični u pogledu prilika koje su i dalje pred nama dok zatvaramo ovu godinu i ulazimo u sledeću na domaćoj intermodalnoj strani. Naš fokus će ostati na doslednom izvršenju, preuzimanju posla sa druma i obezbeđivanju da naše cene odražavaju kvalitet usluge koju pružamo."
Nije prvi put
Ovo nije usamljen potez železnice. Prošle godine je Union Pacific najavio plan da postane "konkurentan kamionima", uz pokretanje intermodalne usluge na relaciji Čikago i južna Kalifornija.
Za prevoznike na dugim relacijama poruka je jasna: dok god je dizel skup, a kapaciteti stegnuti, železnica će tražiti teret koji je decenijama išao drumom.