Kako rešiti problem parkinga za kamione? FMCSA traži održiva rešenja
Komitet Federalne administracije za bezbednost motornih prevoznika (FMCSA) sastao se 17. decembra na pet sati kako bi preporučio najbolje prakse za povećanje bezbednog parkiranja za vozače kamiona koji traže odmor.
Međutim, nakon što su se trudili da identifikuju najbolja rešenja, grupa je zaključila da će biti potrebna još jedna sednica kako bi uključili državne zvaničnike, trgovinske grupe i privatni sektor da utvrde koja su najbolja rešenja – osim jednostavnog dodeljivanja više novca za više parking mesta.
„Neke države to rade i to uspešno, ali bez uključivanja tih zainteresovanih strana, teško mi je da identifikujem koja su to najbolja rešenja“, rekla je Adrienne Gildea, zamenica izvršnog direktora Saveza za bezbednost komercijalnih vozila i potpredsednica MCSAC-a. „Dok to ne uradimo, ne znam koja su ta najbolja rešenja.“
„Na kratke staze, mora postojati neka infrastruktura koju možemo koristiti dok čekamo zakonodavstvo koje će finansirati stvaranje i održavanje više parking mesta za kamione.“
„A to je na kraju ono što nam treba. Potrebno nam je više parking mesta. Kako da preživimo dok ne obezbedimo više parking mesta? Moramo da shvatimo ko to radi kako treba i dobro, a zatim iskoristimo to.“
Komitet je zaključio da parkiranje kamiona igra važnu ulogu u bezbednosti i da vozači treba da imaju određeni stepen fleksibilnosti koji odražava stvarnost njihovih poslova i ruta.
„Nema sumnje da postoje države koje to rade bolje od drugih“, rekao je Todd Spencer, predsednik Udruženja nezavisnih vozača i član komiteta. „Mogu vam generalno reći da je najgori koridor u zemlji I-95. Tamo će biti najveća potreba. Jednostavno nema mesta za parkiranje kamiona.“
„Trenutno, mnogi vozači suočavaju sa nesigurnošću u vezi sa tim gde da parkiraju. Pronađu neko mesto koje smatraju sigurnim, a nekoliko sati kasnije bude probuđeni od strane policajca koji im piše kaznu.“
Spencer je rekao da je možda najbolji način da se stvore nova parking mesta da postojeće parking površine prošire. „A sa moje perspektive, zaista ne bi trebalo da bude nikakvog izgovora za državu koja upravlja vagama da ne otvori te objekte za vozače“, rekao je Spencer.
Komitet je imao nekoliko predloga, uključujući:
- Rešenja treba da budu dugoročna, uzimajući u obzir investicije u bezbednost poput osvetljenja, što je posebno važno za vozače žene.
- Vozači trebaju određeni stepen fleksibilnosti koji odražava realnost njihovih poslova i ruta.
- Bilo bi korisno imati mapu koja prikazuje gde je saobraćaj teških vozila najgušći i usmeriti rešenja prema tim područjima.
- Održavati otvorene stanice za merenje za parkiranje.
- Pronaći način da se iskoristi parkiranje za vozače na sportskim stadionima.
Na drugom danu sastanaka, članovi MCSAC-a su raspravljali nekoliko sati 18. decembra o potencijalnim načinima da se vozači kamiona podstaknu da koriste sigurnosne pojaseve. FMCSA je tražila od komiteta da ispita podatke o nesrećama i informacijama o upotrebi sigurnosnih pojaseva.
Nije samo regulatorno kršenje ne vezati se, već veliki broj smrtnih nesreća rezultat je vozača koji nisu nosili sigurnosne pojaseve, prema dostupnim podacima.
U 2022. godini bilo je 914 smrtnih slučajeva vozača u nesrećama, što je najnoviji broj, prema izveštaju o analizama smrtnosti Nacionalne uprave za bezbednost saobraćaja na autoputevima. Od tog broja, 635, ili 69%, nisu nosili sigurnosne pojaseve.
Spencer je rekao da pisanje kazne vozaču zbog nepridržavanja sigurnosnog pojasa nije ništa drugo do „zlostavljanje“, ali je izrazio razočarenje prema vozačima koji odbijaju da koriste sigurnosne pojaseve.
„Moramo da uradimo nešto što zaista ima veze sa bezbednošću“, rekao je Spencer. „Kada je reč o sigurnosnim pojasovima, najverovatnija žrtva nepridržavanja biće sami vozači. Ako želite da vaši napori u vezi sa bezbednošću budu uspešni, vozači moraju da prihvate.“