Uvoz u Ameriku usporava zbog Trampovih tarifa – posledice se šire kroz lanac snabdevanja
Usporavanje američkog uvoza usled tarifa očekuje se da izazove lančane posledice u ostatku lanca snabdevanja, uključujući i kamionski transport, upozoravaju stručnjaci.
Predsednik Donald Tramp postavio je tarife kao centralni deo svoje trgovinske politike. To je uključivalo širok spektar tarifa protiv brojnih zemalja 2. aprila, od kojih su mnoge odložene nedelju dana kasnije, osim osnovne tarife od 10% i izuzetno visoke stope od 145% na kinesku robu. Rezultat su nesigurnost, nestabilan uvoz i kontramere drugih zemalja.
„Novi talas tarifa stvara talasne efekte i na uvoz i na izvoz“, rekao je Mazen Danaf, viši ekonomista u Uber Freight-u. „Primećujemo usporavanje uvoza, posebno neesencijalne robe. Dok su ukupni kamionski obimi i dalje relativno stabilni, spot tržište je očigledno oslabilo. Šire gledano, neki proizvođači počinju da pauziraju uvoz i usporavaju proizvodnju u određenim američkim postrojenjima.“
Danaf dodaje da pojedini pošiljaoci istražuju nove regione za nabavku ili vraćanje proizvodnje u SAD (reshoring), ali ističe da su takve promene spore. Očekuje se slabija potražnja za transportom u bliskoj budućnosti, posebno u velikim lukama i intermodalnim čvorištima.
„Neposredan uticaj se vidi u sektoru prodaje krajnjim korisnicima preko popularnih e-commerce platformi“, rekao je Phani Reddy, zamenik potpredsednika za upravljanje proizvodima u kompaniji E2open. „Sa promenama u odredbi o de minimis vrednosti (poznatoj i kao sekcija 321), povećana je potreba za formalnim carinskim postupkom.“
Reddy je dodao da su dodatne tarife na kinesku robu dovele do pojačanih kontrola i porasta angažovanja špediterskih firmi koje pomažu pri prelasku granica. Ipak, kompanije još uvek nisu odlučile da te dodatne troškove prebace na potrošače.
„Bilateralni trgovinski pregovori u narednim mesecima mogli bi delimično da ublaže situaciju“, rekao je Reddy. „Kratkoročne mogućnosti za premeštanje proizvodnje postoje, ali se ne očekuju za nekoliko nedelja, već za nekoliko meseci.“
Prema izveštaju TD Cowen-a, obimi tereta u lukama na Zapadnoj obali pali su 30% do 40% mesec dana nakon uvođenja glavnih tarifa. Pad je zabeležen i na obali Meksičkog zaliva i Istočnoj obali – između 10% i 15%. Ovaj pad je usledio nakon prethodnog naglog povećanja potražnje, kada su pošiljaoci požurili da unapred otpreme robu pre tarifa.
„Naš sagovornik smatra da je malo verovatno da će trgovinski dogovor uskoro biti postignut, i da bi sporazum morao da bude zaključen u narednih 30–45 dana kako bi se izbegla zagušenja u lancu snabdevanja i prazne police tokom praznične sezone“, napisao je analitičar TD Cowen-a, Jason Seidl.
Izvršni direktor luke Los Anđeles, Gene Seroka, upozorio je na različitim medijima na uticaj tarifa, navodeći da je krajem prošlog meseca zabeležen pad u obimu tereta od 35% u odnosu na isti period prethodne godine, na osnovu utovara iz Azije.
„Već nekoliko godina mnoge kompanije prelaze sa Kine na druge izvore“, rekao je Glenn Koepke, potpredsednik u kompaniji Vector. „Zato tarife specifične za Kinu danas nemaju toliki efekat kao što bi imale pre pet ili deset godina.“
Koepke je dodao da Amerika i dalje u velikoj meri zavisi od Kine za sirovine i robu široke potrošnje, ali i da je usporavanje uvoza delimično rezultat ranijih isporuka, kada su firme unapred otpremale robu. Neke kompanije radije čekaju razjašnjenje situacije, iako to znači više cene kasnije.
„Svedoci smo tek početka poremećaja izazvanih tarifama – rezervacije brodova iz Kine pale su 60%“, rekla je Shana Wray iz kompanije FourKites. „S obzirom na tranzitno vreme duže od 38,5 dana iz Azije, fizički efekti još uvek se probijaju kroz sistem. Mnoge firme su odavno počele da prave planove kako bi izbegle nove poremećaje u lancu snabdevanja, još od vremena pandemije.“
Wray ističe da su kupci već primenili strategije kao što su približavanje proizvodnje (nearshoring) i diverzifikacija, a takođe su povećali izvoz iz zemalja s nižim tarifama. Ukidanje „de minimis“ izuzeća dovelo je do toga da online platforme sve više prelaze na lokalno skladištenje.
„To stvara zanimljiv balans – dok obim kontejnerskog tereta preko Pacifika opada, potreba za domaćim skladištenjem i regionalnom distribucijom raste jer se zalihe premeštaju kako bi se izbegao tarifni zid“, rekla je Wray. „Kamionski prevoz suočava se sa složenom situacijom – manji obim uvoza, ali rastući troškovi.“
Wray je posebno zabrinuta zbog „strateške paralize“ u lancima snabdevanja. Prevelika nepredvidivost aktuelne trgovinske situacije otežava kompanijama da se odluče za dugoročne izmene svojih mreža.
Kompanije su bile zatečena obimom i brzinom najavljenih tarifa“, rekao je Jackson Wood iz Descartes-a. „A tokom aprila, posebno u vezi sa trgovinom sa Kinom, tarife su bile značajne, i mnoge kompanije su govorile o pauziranju, obustavljanju ili preusmeravanju pošiljki.“