Transportna industrija očekuje promenu regulative pod Trampovom administracijom
Američka Agencija za zaštitu životne sredine (EPA) preispituje niz regulativa, uključujući pravilo o emisiji gasova staklene bašte (GHG3), i zatražila je od Kongresa da razmotri izuzeća koja je prethodno odobrila Kaliforniji, dozvolivši toj saveznoj državi da postavlja sopstvene standarde emisije. Kamionska industrija sada čeka dalji razvoj događaja.
EPA je 12. marta objavila da planira 31 regulatornu akciju, uključujući reviziju pravila GHG3 i prethodne odluke koje su emisije označile kao pretnju po javno zdravlje — osnove za druge ekološke propise.
Direktor EPA, Li Zeldin, izjavio je da je ovo „najveća deregulacija u istoriji SAD-a.“
Majk Tanl, direktor za energiju i zaštitu životne sredine u Američkoj asocijaciji kamionskog transporta (ATA), rekao je da je administracija predsednika Bajdena postavila nerealne ciljeve za prelazak na električna vozila u prekratkom roku. On očekuje uravnoteženiji pristup tokom Trampove administracije.
„Pravilo GHG3 je pretilo da smanji dostupnost opreme, poveća troškove poslovanja i potrošača, te izazove velike poremećaje u lancima snabdevanja,“ rekao je Tanl. „Trampova odluka da preispita GHG3 probudila je optimizam da će EPA postaviti realne ciljeve sa dostižnim rokovima.“
Pravilo GHG3 ne zahteva direktnu kupovinu vozila bez emisije (ZEV), ali postepeno pooštrava standarde emisije od 2027. do 2032. godine, pretpostavljajući širu upotrebu ZEV-a. Međutim, trenutno ne postoji nijedan ZEV teške kategorije za duže relacije (Class 8 sleeper).
Predsednik ACT Research-a, Keni Vit, smatra da je EPA preterala sa pravilom GHG3 i da bi ono svakako bilo promenjeno, čak i da je Kamala Haris pobedila. Sa Trampom na čelu, smatra da će industrija dobiti direktno olakšanje.
„Ovo je bio izuzetno problematičan propis. Regulatori su požurili daleko ispred realnih tehničkih mogućnosti,“ rekao je Vit.
Njegova koleginica, Lidia Vit, analitičarka ACT Research-a, kaže da novi GHG standardi verovatno neće imati ZEV mandate i biće znatno manje strogi. Industrija bi mogla biti usmerena ka efikasnijim dizel motorima ili većem korišćenju prirodnog gasa.
Takođe se očekuje da novo pravilo neće stupiti na snagu 2027. godine, već će biti odloženo. Fokus industrije je više na EPA-inoj regulativi Clean Trucks Plan, koja se bavi redukcijom azotnih oksida (NOx) od 2027. godine, nego na GHG3.
Regulativa u Kaliforniji i potencijalni sudski sporovi
Zeldin je u februaru najavio da EPA želi da Kongres revidira prethodno odobrena izuzeća Kaliforniji. To uključuje pravila kao što su Advanced Clean Trucks i Heavy-Duty Omnibus regulative, koje zahtevaju da proizvođači prodaju sve više ZEV vozila u Kaliforniji i značajno smanje NOx emisije. On je kritikovao Bajdenovu administraciju što nije uključila Kongres u proces.
Predsednik ATA, Kris Spir, izjavio je: „Ovo nisu Sjedinjene Države Kalifornije. Kalifornija ne bi smela da ima ključeve za regulaciju nacionalne politike i snabdevanja.“
Vieth napominje da su dosad takva izuzeća smatrana administrativnim odlukama, a ne pravilima, pa nisu bila predmet kongresnog razmatranja — no, novi pokušaji su već izazvali predloge za poništenje.
U januaru je Kalifornijski odbor za vazdušne resurse (CARB) povukao zahtev za izuzeće za pravilo Advanced Clean Fleets, priznajući političku promenu.
Industrija se prilagođava – prirodni gas dobija na značaju
Kompanija Cummins nastavlja razvoj ekološki prihvatljivih pogonskih rešenja, uključujući motore na prirodni gas i vodonik, istovremeno prateći moguće promene regulative. Kompanijin menadžer Dejvid King kaže da kupci traže efikasne, čiste motore s boljom potrošnjom goriva, i da prirodni gas predstavlja odmah dostupnu opciju.
King ističe da prirodni gas može doneti i ekološke i ekonomske koristi: „To je održivo rešenje koje kombinuje uštedu i smanjenje emisija.“
Zaključak
Trampova administracija ubrzano pokreće promene koje bi mogle da redefinišu budućnost regulacije emisija u kamionskoj industriji. Fokus se premešta sa obavezne elektrifikacije ka realnijim, ekonomičnijim i tehnički dostižnim alternativama poput prirodnog gasa, uz značajne implikacije po čitav lanac snabdevanja.