Troškovi, višak kapaciteta i pad cena: Zašto kamionska industrija ponovo ulazi u krizu

Ako se pitaš zašto se tvoja točkovi okreću, ali novčanik ostaje prazan, nisi sam — ovo bi mogao biti najveći pad u kamionskoj industriji još od 2008, kada je sve stalo. Ključne poruke: Troškovi goriva uvek su nepredvidivi. 2008. cena dizela skočila je preko 4,75 dolara/galon, neposredno pre pada tržišta. Do 2016. pala je ispod 2 dolara. Za vlasnike-vozače ovakve oscilacije znače razliku između opstanka i propasti. Znak #1 – Tržište robe ima dugo pamćenje (čak i kada mi nemamo) Još 2017–2018, pre COVID-a, pre skladištenja maski i rukavica, pre 3,50 dolara/milja spot cena, industrija je već klizila nadole. Kapacitet je rastao previše, potražnja je slabljala, dizel je poskupljivao. Zvuči poznato? To je uvek početak ciklusa — previše kamiona, premalo tovara. Zatim je 2020. stigla pandemija. Sve se zaustavilo. A onda — bum: e-trgovina, PPE tovari, restok robe. Spot cene probijale su 3,00 dolara/milja. Vlasnici-vozači odbijali ugovore da jure spot — i nije im se moglo zameriti. Ali ono što naglo skoči — mora i da padne. Znak #2 – Previše dobrog postane problem Navala novih vozača i kompanija, uključujući strane vozače sa CDL dozvolama, stvorila je višak kapaciteta. Ali više kamiona ne znači i više robe. Do sredine 2022, skladišta su bila puna, trgovina se smirila, a spot cene krenule su u pad. Do 2025. pale su za skoro 25% u odnosu na vrhunac. Znak #3 – Brojevi govore jasno Stopa odbijanja tovara (OTRI) pala je na oko 5% → prevoznici prihvataju skoro sve. Nacionalni indeks (NTI) stoji na 2,27 \$/milja → blizu tačke neisplativosti. Spot cene ispod ugovornih → klasičan znak recesije. Bankroti i zaplene kamiona rastu. Ako izgleda kao recesija, oseća se kao recesija i gasi kompanije kao recesija — onda jeste recesija. Znak #4 – Zašto je ovaj put drugačije Carine: trgovinski ratovi izazivaju neizvesnost i prazne duže rute. Strani vozači: jeftinija radna snaga potiskuje domaće vozače. Spot tržište više nije spas: odnos teret/kamion pao je 30% u odnosu na prošlu godinu. Znak #5 – Bankroti tiho rastu Nema spektakularnih kolapsa, ali mali prevoznici nestaju jedan po jedan. Zaplene kamiona su 40% veće u odnosu na prošlu godinu. Znak #6 – Šta vozači mogu da urade? Računaj trošak po milji i tačku pokrića. Građenje direktnih odnosa sa pošiljaocima > oslanjanje na spot tržište. Konsolidacija, partnerstva ili leasing pod stabilnim prevoznikom mogu biti izlaz. Znak #7 – Da li je ovo najgore do sada? Da — po ceni prevoza, izlascima sa tržišta i pritisku na male prevoznike, ovo jeste Velika kamionska recesija. Možda čak i dublja od 2008. Freight waves