Stope prevoza tereta rastu usled pacifičke brodske groznice
Sporazum između Kine i Sjedinjenih Američkih Država o smanjenju carina pokrenuo je talas aktivnosti u sektoru transporta, jer kompanije koriste 90-dnevni period olakšica kako bi ubrzano prebacile robu preko Tihog okeana. Ovaj potez dovešće do rasta cena prevoza, upozoravaju analitičari.
Zbog naglog uvođenja visokih tarifa, kineski izvoz u Ameriku pao je za 21% prošlog meseca, dok su uvozi iz Amerike u Kinu pali za skoro 14%. Kompanija Maersk, jedan od najvećih brodara, prijavila je pad od 30–40% u transportu robe iz Kine ka Americi u aprilu. Sličan trend nastavljen je i početkom maja, sa smanjenjem broja avionskih kargo letova pre objave sporazuma 12. maja.
Međutim, smanjenje napetosti nakon vikend pregovora izazvalo je nagli skok potražnje i cena. Broj rezervacija na linijama kompanije Maersk porastao je već u prvim satima nakon objave dogovora, saopštio je njihov portparol.
Prema podacima Jefferiesa, cene transporta na transpacifičkoj ruti porasle su sa oko 2.000 dolara po kontejneru (40 stopa) sredinom aprila na približno 2.500 dolara u nedelji nakon sporazuma. Ovo je ohrabrujuće za brodare, jer su globalne cene kontejnerskog prevoza prethodno pale na najniži nivo od decembra 2023 — oko 2.076 dolara.
Analitičari Jefferiesa smatraju da su dve stvari ključne za oporavak cena: povratak normalnog obima transporta i početak sezone najveće potražnje koja uobičajeno startuje u julu. Zbog ograničenog broja dostupnih brodova, prevoznici sada mogu diktirati više cene.
Neki špediteri kažu da je ovo 90-dnevno primirje donelo određenu predvidivost poslovanju. Kompanija CMA CGM ocenila je dogovor kao „dobru vest“, a Maersk je naveo da ulaže maksimalne napore kako bi klijenti iskoristili ovu privremenu olakšicu.
Tradicionalno, kineski izvoz ka Americi raste tokom leta i dostiže vrhunac u septembru. Pad u kasnijim mesecima ove godine nije se desio jer su mnoge kompanije unapred naručivale robu, očekujući dodatne tarife koje je tadašnja Trampova administracija najavljivala.
Sledeći koraci u industriji uključuju smanjenje broja tzv. „praznih plovidbi“ (odustajanje od planiranih ruta) kako bi se efikasnije iskoristili postojeći kapaciteti. Povratak brodova sa drugih svetskih ruta mogao bi trajati i više od 40 dana.
Nomura ekonomista Lu Ting smatra da će ukidanje visokih tarifa izazvati „talas zadržanog izvoza“ koji će sada krenuti ka Americi.
U međuvremenu, raniji preusmereni tokovi trgovine mogli bi se sada vratiti na staru rutu. Kineski izvoz u Vijetnam i Tajland rastao je u martu i aprilu, a odatle su proizvodi išli ka SAD. Međutim, s obzirom na to da kineske firme sada plaćaju samo 30% carine umesto prethodnih 145%, mnoge će ponovo izvoziti direktno iz Kine.