Motive predstavio AI agente dok flote traže način da spreče probleme

Motive, platforma za upravljanje flotama zasnovana na veštačkoj inteligenciji, predstavila je u ponedeljak proizvod Agents na konferenciji American Trucking Associations (ATA), najvećeg udruženja prevoznika u SAD, koja se održava u Šarlotu u Severnoj Karolini. Reč je o AI agentima koji ne samo da prikazuju upozorenja iz sistema nego, po pravilima koja postavi sama flota, i preduzimaju radnju: zovu vozače, otvaraju radne naloge u servisu i uključuju menadžere. Alat je, kako kompanija navodi, već dostupan postojećim korisnicima. Sličan alat zasnovan na pravilima, nazvan Automations, Motive je najavio u maju na svojoj konferenciji Vision 26.

Problem nije vidljivost, nego reakcija

Operativni timovi danas imaju više podataka nego ikada, ali ne stižu da na njih reaguju na vreme. Signali upozorenja po pravilu već postoje u sistemu. Posao praćenja ostaje ljudima koji ručno jure alarme, zovu vozače i proveravaju svaku popravku. To troši sate svake nedelje i puca čim flota poraste.

Pitanje za prevoznike je koliko tog posla uopšte prepustiti softveru. Bennett Family of Companies, koji je agente koristio još pre zvaničnog lansiranja, počeo je sa onima koji obaveštavaju isključivo zaposlene u kancelariji, bez kontakta sa vozačima.

„Radili smo stvari koje nisu komunicirale prema vozačima i mislim da je to kod mene bilo vrlo namerno, jer želim da izgradim poverenje", rekao je Džared Vitson, viši direktor za bezbednost i usklađenost u kompaniji Bennett, tokom razgovora koji je Motive organizovao u nedelju uveče. „Želim da izgradim poverenje u proizvod."

Agente Motive već koriste i uvode u svoje operacije kompanije Carvana, NovaSource Power, SPATCO Energy Services, Bennett Family of Companies i Bulk Environmental & Industrial.

Ono što prevoznici ionako moraju da hvataju

Federalni propisi već svrstavaju umor vozača i tehničko stanje vozila u obaveze prevoznika. Odredba 49 CFR 392.3, iz zbirke federalnih propisa SAD, zabranjuje prevozniku da traži ili dozvoli da umoran vozač upravlja vozilom, dok 49 CFR 396.7 zabranjuje vožnju kamiona u stanju koje verovatno vodi do sudara ili kvara.

Propusti u tome direktno pogađaju finansije prevoznika. Emili Parsons, product menadžer zadužen za Agents u kompaniji Motive, navela je podatak kompanije da je kod 47 odsto flota odlaganje održavanja dovelo do kvara ili do toga da vozilo bude stavljeno van upotrebe nakon kontrole.

„Javi se kod greške, stoji na kontrolnoj tabli, a dok neko otvori tiket, mali problem je često već postao veliki", rekla je Parsons.

Kako agenti rade

Flota bira okidač i reakciju kroz vođene radne tokove ili gotove šablone, za nekoliko minuta i bez tehničkog znanja, navodi se u saopštenju. Korisnik postavlja prag i radnju, a agent to pravilo primenjuje stalno i dosledno. Šabloni pokrivaju prazan hod motora, kodove grešaka iz dijagnostike vozila i umor, a jedan agent može da objedini više okidača i radnji.

Kada kod greške ispuni kriterijume flote, agent sam otvara radni nalog u modulu Motive Maintenance i označava vozilo kao van upotrebe. Uz svaki kod dolazi objašnjenje koje generiše veštačka inteligencija, nivo ozbiljnosti i preporučene radnje. Drugi agenti označavaju umor vozača, a oni za prazan hod traže od vozača da ugasi motor i obaveštavaju menadžere kada se pređe zadati prag. Vremenski agenti mogu da upozore vozače na oluje na aktivnim rutama. Parsons je navela da podaci kompanije pokazuju da stope sudara u zimskim mesecima rastu i do 40 odsto.

„Našim korisnicima ne treba još jedan alarm. Treba im radnja", rekao je Hemant Banavar, direktor za proizvod u Motiveu.

Brojke kompanije i nedavno finansiranje

Motive procenjuje da organizacije gube 46 milijardi dolara na probleme koji se mogu sprečiti, kao što su zastoji, prekršaji propisa i neproduktivan prazan hod, i da troše 860 miliona sati na poslove koji bi mogli da se automatizuju. U saopštenju se navodi da je 42 odsto ispitanika u njihovom ROI izveštaju za 2026, onlajn anketi sprovedenoj među 351 severnoameričkim korisnikom, kao glavnu brigu navelo operativnu neefikasnost, uključujući višak administrativnog posla.

Lansiranje dolazi oko šest nedelja nakon što je Motive prikupio više od 1,3 milijarde dolara od fonda General Catalyst i povukao prijavu za izlazak na berzu. Kompanija je tada saopštila da je godišnji ponavljajući prihod prešao 600 miliona dolara, uz rast od 30 odsto na godišnjem nivou, sa skoro 100.000 korisnika, od malih flota do korporacija sa liste Fortune 500.

Pozivi vozačima dolaze kasnije

Deo funkcija još nije aktivan. Zasad agenti obaveštavaju menadžere imejlom, porukom ili obaveštenjem u aplikaciji, a do vozača stižu glasovnim porukama u kabini. Pozivi vozačima preko Atlasa, AI asistenta kompanije, kroz uređaj AI Dashcam Plus, najavljeni su za kraj ove godine. Kreiranje agenta običnim jezikom i postavljanje cilja, poput manjeg broja sudara, planirani su za početak sledeće godine. Biblioteka unapred pripremljenih agenata, koji ne zahtevaju podešavanje, dostupna je odmah i pokriva između ostalog obuku vozača i održavanje. Agenti su uključeni u postojeće pakete, dok su pojedine premium radnje dostupne kao dodatak. Cene nisu objavljene.

Bennett počinje od kancelarije

Bennett ima AI Dashcam Plus u vozilima, ali još nije uključio radnje agenata usmerene ka vozačima preko kamere u kabini, rekao je Vitson. Prvi agent obaveštava upravljanje sredstvima, radionicu i službu bezbednosti kada kamion kompanije sa kritičnim kodom greške uđe u geografsku zonu, virtuelnu granicu na mapi, oko sedišta firme u Makdonou u Džordžiji. Vitson je podesio i upozorenje koje ga obaveštava kada vozač u 24 sata zabeleži tri kritična telematička događaja, odnosno događaja koje registruje uređaj u vozilu. Svaki agent se podešava na jednom ekranu: korisnik bira uslove, pa radnju.

Takav pristup, kaže Vitson, omogućava firmi da prvo stekne poverenje kroz agente u pozadini, pa tek onda da ih proširi na vozače. „Mislim da je glupo ne tražiti od proizvoda da zasluži to poverenje. Ali mislim i da, kada ga jednom zasluži, morate da donesete te odluke ako hoćete da ostanete konkurentni."

„Dani mog tima često prolaze u izradi izveštaja, njihovom unakrsnom poređenju i reagovanju na probleme", rekao je Vitson u saopštenju. Dodao je da agenti omogućavaju da se taj posao obavi u trenutku kada se nešto dogodi, uz jednokratno podešavanje, i da resurse preusmere ka terenskoj koordinaciji bezbednosti, konkretnim korektivnim merama i obuci.

Primeri iz prakse

Motive je naveo i druge primere. Kompanija za selidbe i skladištenje sa oko 230 vozila koristi 15 agenata u svom programu bezbednosti. Jedan prati obrasce, uključujući ponovljeno prekoračenje brzine, nebezbedne promene trake i pospanost u petodnevnom pokretnom periodu, i sam obaveštava vozača i instruktora kada se pređe prag. Drugi prosleđuju sudare i izbegnute sudare menadžmentu imejlom, kroz aplikaciju i SMS-om. Kompanija procenjuje da tako štedi 20 sati nedeljno na ručnom pregledu događaja.

Izvođač radova na ogradama i zaštitnim odbojnicima sa 35 vozila podesio je agenta za hours of service, propisano radno vreme vozača: glasovna poruka u kabini 60 minuta pre isteka limita, pa zajedničko upozorenje vozaču i instruktoru na 30 minuta. Rezerva od sat vremena daje vozaču prostor da nađe bezbedan parking i legalno stane. Većina se sama koriguje posle prve poruke, pa menadžeri nisu zatrpani alarmima. Mesečni prekršaji pali su sa oko 85 na 10 u septembru, što je smanjenje od približno 88 odsto.