Kamionski sektor reaguje na Trampove sveobuhvatne carine
Predsednik Donald Tramp najavio je nove stope carina za desetine trgovinskih partnera neposredno pre isteka roka za zaključenje trgovinskih sporazuma 1. avgusta.
U izvršnoj uredbi navedeno je da većina carina neće stupiti na snagu pre 7. avgusta, nakon što je Tramp već nekoliko puta odlagao primenu većeg dela carinskih mera. Ovo dolazi uz već najavljene carine koje uključuju osnovnu stopu od 10% za trgovinske partnere.
„U roku od samo 48 sati svedočili smo ogromnim promenama u politici SAD o trgovini i carinama“, izjavio je Majk Šort, predsednik sektora za globalnu otpremu u kompaniji C.H. Robinson Worldwide Inc. „Neke mere su već na snazi, a ostale će biti implementirane tokom narednog meseca. Kompanije su se suočile s pravom eksplozijom aktivnosti u oblasti trgovinske politike, a većina njih sadrži izuzetke i specifične detalje. Slobodno mogu reći da je naš carinski tim prezauzet – svi žele da razumeju kako ih nove mere pogađaju.“
Šort je istakao i druge aktuelne probleme, poput tužbi protiv predsednika zbog pozivanja na Zakon o međunarodnim ekonomskim vanrednim ovlašćenjima, kako bi opravdao carine. Tu je i posebna naredba o povećanju stopa na kanadsku robu, uvođenje carine od 50% na bakar, kao i ukidanje „de minimis“ izuzeća na globalnom nivou. C.H. Robinson trenutno pomaže klijentima u strategijama za umanjenje izloženosti carinama. Kompanija se nalazi na 2. mestu liste Transport Topics Top 100 najvećih logističkih firmi u Severnoj Americi.
„Sada kada carine stupaju na snagu, vreme je ključni faktor“, rekao je Zejd Husami, viši potpredsednik i globalni direktor za otpremu robe u kompaniji Uber Freight. „Savetujemo pošiljaoce da potvrde proizvodne rasporede, ubrzaju pripremu robe za isporuku i pošalju robu što pre, kako bi izbegli talas viših carina. Za rute između Azije i SAD takođe preporučujemo alternativne pravce ili konsolidaciju pošiljki radi uštede.“
Husami je naglasio da nove carine ne pogađaju sve zemlje jednako, naročito one koje još nisu postigle dogovor sa SAD. Upozorio je da se bliži prelomni trenutak za uvoznike koji se oslanjaju na ranije dopremljene zalihe. Uber Freight sarađuje s klijentima na razradi različitih scenarija.
„U ovom trenutku, verovatnoća da se carine u potpunosti izbegnu je znatno smanjena, jer su uvedene univerzalne carine od 10%“, rekla je Džena Slejgl, viša analitičarka podataka u kompaniji Project44. „Kompanije sada moraju da se fokusiraju na strategije za ublažavanje posledica.“
Dodaje da strategije uključuju preusmeravanje nabavke na zemlje sa nižim carinama, ili na domaće izvore ako je to izvodljivo, pregovore sa dobavljačima o podeli troškova i pronalaženje načina za uštedu u drugim oblastima. Ipak, kako navodi, američki potrošači će verovatno osetiti efekte carina na svom novčaniku.
Slejgl ipak ističe da su pravne debate o legitimnosti carina i dalje u toku, i da je moguće novo odlaganje ili dodatni trgovinski sporazumi, s obzirom na to da se carinska politika menja već mesecima.
„Između carina koje stupaju 1. avgusta, ukidanja 'de minimis' izuzeća 29. avgusta i obavezne primene HS (Harmonized System) kodova 1. septembra, međunarodna dostava ulazi u novu eru kompleksnosti i nadzora“, rekla je Alison Lejfild, potpredsednica za razvoj proizvoda u kompaniji ePost Global. „Ali trenutno je sve nejasno – čekamo ključne detalje, a Bela kuća najavljuje dodatne informacije. Širenje mera gotovo na ceo svet bez jasnih smernica izaziva ozbiljnu zabrinutost među pošiljaocima i logističkim firmama.“
Lejfild dodaje da stari model trgovine više nije održiv, te upozorava kompanije da se pripreme za strožu kontrolu i da unaprede dokumentaciju – posebno HS kodove, podatke o proizvodima i potvrde o zemlji porekla.
Neprestana neizvesnost u lancima snabdevanja
„Tema carina već sedam meseci stvara ogromnu neizvesnost među kompanijama sa globalnim lancima snabdevanja, a to će se nastaviti dokle god sve zemlje ne zaključe nove sporazume sa SAD“, rekla je Mišel Komerford iz konsultantske firme Biggins Lacy Shapiro & Co.. „Za proizvođače iz SAD koji imaju domaće lance snabdevanja, to može biti prednost – ali za one koji zavise od uvoza, to znači veće troškove i veći rizik od poremećaja. Mnoge firme će revidirati strategije nabavke i ubrzati prelazak na regionalnu proizvodnju.“
Dodala je da carine same po sebi neće pokrenuti povratak proizvodnje u SAD, ali da mogu biti snažan podsticaj za to. Izazov sada leži u upravljanju ovom promenom politike uz istovremenu kontrolu troškova, rokova, kontinuiteta snabdevanja i drugih rizika.
„Ako carine povećaju cene potrošačke robe, ukupna potražnja može opasti – što znači manje pošiljki i direktan udar na obim tereta u kamionskoj industriji“, rekao je Entoni Saso, predsednik sektora za finansiranje opreme u TD banci. „Carine na uvozne delove i materijale – poput guma, motora ili elektronike – mogle bi povećati troškove održavanja flote i kupovine novih kamiona, dodatno smanjujući ionako tanke marže.“