Kamionski prevoz i dalje pritisnut visokim troškovima i niskim tarifama
„Kamionska industrija se suočava sa najizazovnijim tržištem tereta u poslednjim godinama, sa smanjenjem tereta i rastućim troškovima,“ izjavio je Greg Hodgen iz Groendyke Transporta.
Prosečni troškovi rada kamiona blago su pali prošle godine, ali su granični troškovi porasli kada se isključe niži troškovi goriva, saopštio je Američki institut za istraživanje transporta (ATRI) u izveštaju od 1. jula.
Najnovija ATRI analiza troškova rada kamiona pokazala je da su prosečni troškovi prošle godine pali za 0,4% u odnosu na prethodnu godinu, na 2,260 dolara po milji. Međutim, kada se isključe niži troškovi goriva, granični troškovi porasli su za 3,6%, na rekordnih 1,779 dolara po milji za ne-gorivne troškove, navodi ATRI.
„Kamionska industrija se suočava sa najizazovnijim tržištem tereta u poslednjim godinama, sa smanjenjem tereta i rastućim troškovima,“ rekao je izvršni direktor Groendyke Transporta, Greg Hodgen. „Podaci ATRI o operativnim troškovima i prilagođeni izveštaji koji nas upoređuju sa sličnim flotama sada su važniji nego ikada dok se suočavamo sa rastućim troškovima i smanjenim profitnim marginama u ovim nepovoljnim uslovima.“
Studija je pokazala da su se trendovi troškova razlikovali po stavkama u prošloj godini. Na primer, troškovi goriva, popravki i održavanja su pali u odnosu na prethodnu godinu, dok su plate vozača porasle za 2,4% — pola procentnog poena ispod inflacije. ATRI je istakao da su plate vozača bile glavni razlog za povećanje troškova u kamionskoj industriji u tri godine nakon pandemije koronavirusa.
Drugi faktori povećanja troškova bili su otplate kamiona i prikolica, koje su porasle za 8,3% na rekordnih 39 centi po milji, dok su troškovi beneficija za vozače porasli za 4,8%, na skoro 20 centi po milji. Broj zaposlenih koji nisu vozači smanjen je za 6,8%.
Izveštaj navodi da je profitabilnost prevoznika pala u svim sektorima industrije, jer su prosečne operativne marže bile ispod 2% u svim sektorima osim u segmentu manjih količina tereta. Upornost recesije u sektoru tereta doprinela je padu kamionskog kapaciteta od 2,2%, jer su prevoznici prodavali kamione, dok su prazni kilometri porasli na prosečnih 16,7%. Broj vozača po kamionu pao je na 0,93 jer su kamioni stavljani na parkiranje. Prevoznici sa punim kamionima beleže prosečnu operativnu maržu od negativnih 2,3%, navodi ATRI.
Ipak, izveštaj napominje da su se prosečna starost kamiona, prosečno vreme zadržavanja po zaustavljanju i pređeni kilometri između kvarova poboljšali — „što je dokaz dobre performanse industrije uprkos ekonomskim izazovima.“
„Dok su neki delovi američke ekonomije beležili pozitivan rast, ti sektori nisu imali potrebni podsticaj da preokrenu višegodišnji pad kamionskog saobraćaja koji je usledio nakon post-pandemijskog buma,“ navodi ATRI. „Nažalost, u kamionskoj industriji, posebno u sektorima suvih tovara, flatbed i rashladnih vozila, nacionalne ugovorne i spot tarife nastavile su da padaju tokom godine.“