Električni kamioni pred izazovima: nesigurnost zbog novih politika, ali proizvođači nastavljaju razvoj
Daimler Truck North America, proizvođač Freightliner eCascadia i drugih električnih modela, nastavlja sa razvojem svojih proizvoda. „Svi prethodno saopšteni planovi ostaju nepromenjeni,“ rekao je portparol kompanije.
Povlačenje regulativa o emisiji izduvnih gasova za komercijalna vozila, koje je nastavljeno tokom druge Trampove administracije, stvara nesigurnost na tržištu baterijski električnih kamiona. Proizvođači i dalje proizvode najnovije električne modele i ulažu u tehnologiju, ali mnogi prevoznici su oprezni.
Robert Brejsvel, izvršni direktor Odbora za tehnologiju i održavanje Američkih udruženja kamiondžija, rekao je da je pre Trampovog povratka u Belu kuću industrija pokazivala veliko interesovanje za električna vozila, prvenstveno zbog regulativa.
„Kada su se promenili vetrovi na regulatornom polju, to interesovanje je, čini se, opalo,“ rekao je. „Generalno, ako će biti obavezno, da, morate da se pridržavate pravila.“
Brejsvel smatra da sporo usvajanje može biti zato što prevoznici ne vide održivu isplativost ulaganja.
„Ako nema smisla za moju primenu, nećemo usvojiti tehnologiju osim ako ne moramo,“ objasnio je.
Trampova izvršna naredba „Oslobađanje američke energije“ odmah po dolasku na vlast pokrenula je plan ukidanja obavezujućih pravila za električna vozila i promociju „prave potrošačke slobode“ uz preispitivanje subvencija iz doba Bajdenove administracije koje podržavaju usvajanje EV.
Izvršna naredba je naložila Agenciji za zaštitu životne sredine (EPA) da preispita svoje nalaze o opasnosti klimatskih promena iz 2009. godine. Ukoliko budu poništeni, emisije gasova sa efektom staklene bašte više se ne bi smatrale zagađivačima i ne bi bile regulisane po Zakonu o čistom vazduhu.
U maju je Kongres glasao da poništi izuzetke koje je Kalifornija imala za postavljanje strožih standarda emisije vozila, uključujući niže limite za izduvne gasove azotnih oksida i pravilo „Napredni čisti kamioni“ koje zahteva od proizvođača srednjih i teških kamiona da prodaju rastući procenat vozila bez emisija do 2036. godine.
Ove promene znače da su menadžeri flota i njihovi partneri „ušli u fazu vrhunske nesigurnosti,“ navodi se u izveštaju „Stanje održivih flota 2025“ kompanije TRC Cos.
Američko udruženje kamiondžija (ATA) pozdravlja regulatorne promene.
„Pravilo Napredni čisti kamion zaista je bilo osuđeno na neuspeh,“ rekao je Patrik Keli, potpredsednik ATA za energiju i zaštitu životne sredine. „Jednostavno ne postoji infrastruktura niti mogućnost da kamionske flote usvoje toliki broj električnih kamiona.“
Keli je dodao da flote podržavaju ono što administracija i Kongres rade. Većina flota koje su uvele baterijske električne kamione imaju svega nekoliko takvih vozila i potreban im je povrat investicije da opravdaju kupovinu.
On je rekao da i dalje postoji neizvesnost oko toga kako će EPA nastaviti i koliko je ovlašćena da reguliše emisiju gasova sa efektom staklene bašte. ATA želi da sarađuje sa Ministarstvom saobraćaja SAD na razvoju ostvarivih i ekonomičnih standarda potrošnje goriva.
Federacija očekuje da će neke države pokušati da podstaknu ili uvedu obavezu za električne kamione, ali industriji je potreban jedinstven nacionalni standard kako bi flote znale da kamion mogu kupiti bilo gde i koristiti svuda.
Keli kaže da električni kamioni pokazuju potencijal, ali još uvek imaju ograničenja u dometu i infrastrukturi. Vašington bi trebalo da koristi „šargarepe, a ne batine“ za podsticanje usvajanja, rekao je.
„Ne protivimo se električnim kamionima,“ rekao je Keli. „Na kraju dana, protivimo se tome da se flote primoravaju da usvoje električne kamione pre nego što tržište bude spremno i pre nego što postoji način da se nadoknade dodatni troškovi povezani sa kupovinom i radom električnog kamiona.“
Planovi proizvođača
Dok savezna vlada povlači podršku za električne kamione, drugi faktori će nastaviti da podstiču ili zahtevaju njihovo usvajanje, navodi izveštaj TRC Cos.
Sedamnaest država i Vašington, D.C., potpisali su memorandum o razumevanju za promociju usvajanja kamiona sa nultom emisijom. Više od 600 državnih i lokalnih programa sa ukupnim budžetom većim od 13,5 milijardi dolara i dalje je dostupno za projekte nulte i skoro nulte emisije. Očekuje se da će broj stanica za punjenje na zajedničkim čvorištima srednjih i teških vozila ove godine gotovo utrostručiti, na 1.500. Komunalne službe uvode „fleksibilne interkonekte“ koji omogućavaju flotama raniji pristup električnoj energiji u životnom ciklusu projekta.
Izveštaj predviđa da će investitori i kompanije tražiti povrat ulaganja. Kompanije su uložile milijarde dolara, formirani su lanci snabdevanja, a infrastruktura za punjenje se razvija. Walmart je u izveštaju naveo da je pustio u upotrebu više od 1.200 baterijskih električnih vozila za dostavu na poslednjoj milji, smanjujući ukupne troškove u poređenju sa vozilima na benzin.
„Iako su promene politika unele nesigurnost i usporile momentum, one verovatno samo prilagođavaju tempo elektrifikacije flota, a ne menjaju njen osnovni pravac,“ navodi se u izveštaju.
Proizvođači i dalje ulažu u tehnologiju baterijskih električnih vozila.
Volvo Group North America ulaže u baterijska električna, vozila na vodonične gorivne ćelije i vozila sa klasičnim motorima, rekao je Džon Majs, potpredsednik za komunikacije.
„Kupci su razumljivo oprezniji u ulaganjima u električne kamione u ovom periodu regulatorne nesigurnosti,“ rekao je, „ali i dalje verujemo da će tehnologija sa nultom emisijom imati značajno mesto u budućnosti kamionskog saobraćaja.“
Na Expo 2025 Advanced Clean Transportation u aprilu, Dan Prisli, viši menadžer Tesla Semi programa, rekao je da kompanija „punom parom ide napred“ i ostaje posvećena proizvodnji baterijskog električnog modela klase 8 u punom obimu 2026. godine. Tesla gradi fabriku od 158.000 m² u Renou, Nevada, sa kapacitetom od 50.000 jedinica godišnje.
Na istom događaju, Mack Trucks je najavio da će narudžbine za baterijsku verziju novog Pioneer Class 8 traktora početi 2026. godine, u konfiguracijama dnevne kabine ili kratkog kabinskog ležaja od 44 inča.
Peterbilt Motors Co. predstavio je unapređeni model 579EV za kratke i regionalne vožnje, kao i novi 567EV za profesionalnu upotrebu.
„Očigledno je prisutna određena neizvesnost u pogledu regulatornog okruženja,“ rekao je Erik Džonson, pomoćnik generalnog direktora za prodaju i marketing u Peterbiltu. „Mi smo na putu i nastavićemo putem, a za nas je pitanje samo da li ćemo se pomerati malo levo-desno.“
Kenworth Truck Co. lansirao je redizajniranu verziju T680E sa isporukama koje počinju krajem 2025, kao i svoj prvi baterijski električni kamion klase 8, T880E.
Odgovor industrije
Majk Rot, izvršni direktor Severnog američkog saveta za efikasnost teretnog saobraćaja, ne očekuje da će industrija prestati da razvija električne kamione. Većina u industriji je uverena da dolaze električni kamioni, iako neki misle da to neće biti u segmentu teških kamiona.
Promena u regulatornom okruženju mogla bi uticati na usvajanje, rekao je Rot, dodajući da proizvođači mogu usporiti napore i raditi na drugim programima ako ne budu obavezani da prodaju električne kamione.
„Mislim da se čuje da [flote] nisu spremne za dodatne korake, naročito ako nema podsticaja kao što je bilo za prve kupovine, pa su oprezni i prave pauzu,“ rekao je. „Ali vide priliku. Vide da je to bukvalno bolji kamion. Samo treba da se dodatno usavrši kroz veću upotrebu.“
Međutim, Rot je rekao da poslovni slučaj postoji za manja vozila koja se mogu puniti preko noći, poput dostavnih kombija. Električni kamioni nude smanjene operativne troškove, a neki pošiljaoci žele da prevoznici koriste takva vozila i mogu platiti malu veću cenu prevoza.
„Za vozila srednje klase od klase 6 do klase 8 trenutno nema poslovnog slučaja,“ rekao je.
Rot je rekao da pauza u regulativama može dati industriji vreme da pronađe te poslovne slučajeve. Izrazio je zabrinutost šta će se desiti ako industrija predugo čeka, što bi moglo dovesti do potrebe za reinženjeringom EV tehnologije.
„Ako samo guramo problem ispod tepiha i ništa ne radimo, pa se kasnije opet nađemo u istom problemu, mislim da bismo kao industrija neuspešno prošli,“ rekao je.
RoadSigns
Tri eksperta iz Transport Enterprise Leasing-a razgovaraju o strategijama kupovine i prodaje kamiona usred regulatornih promena, trgovinskih tenzija i ekonomske nesigurnosti. Poslušajte iznad ili na RoadSigns.ttnews.com.
TMC-ov Brejsvel rekao je da flote usvajaju novu tehnologiju ako im ona pomaže da zarađuju. Većina novih regulativa o emisiji od ranih 1990-ih išla je uz poboljšanja u potrošnji goriva. Povećano interesovanje primećuje za obnovljivi dizel i obnovljivi prirodni gas.
„Ne morate dva puta govoriti flotama da štede gorivo,“ rekao je. „Kada se radi o većim troškovima bez poboljšanja mogućnosti, računica povrata investicije je teža. Mislim da će biti otpora jer je to obavezno.“
Džo Rišli, potpredsednik kompanije Groendyke Transport i predsednik TMC-ove grupe za automatizovana vozila, podržava regulatorne promene koje je uvela Trampova administracija. Rekao je da neke regulative, posebno u Kaliforniji, nisu bile ostvarive za prosečnu kamionsku kompaniju bez velikih ulaganja u istraživanje.
Ipak, ne očekuje da će promene u regulativi zaustaviti usvajanje električnih vozila u industriji. Kamionska industrija želi biti efikasna i ekološki odgovorna, rekao je.
Rišli je naveo da industrija ima 120 godina iskustva sa dizelom i benzinom. Kamionske stanice i benzinske pumpe su svuda. Promena će možda zahtevati regulatorni podsticaj, ali ne toliko brzu kao što su regulatori planirali.
„Svi malo odahnu, kao da je došlo do olakšanja,“ rekao je.