Kako se vozači i škole prilagođavaju novim pravilima o znanju engleskog jezika
Nova pravila Uprave za bezbednost motornih prevoznika (FMCSA) o poznavanju engleskog jezika stupila su na snagu 25. juna, a industrija drumskog prevoza već menja praksu i u vožnji i u učionicama.
Od 25. juna, FMCSA počinje da primenjuje strože standarde za znanje engleskog jezika (ELP). Na osnovu izvršne uredbe predsednika Trampa, vozači koji ne mogu adekvatno da govore i čitaju na engleskom jeziku suočavaju se sa trenutnim zabranama za dalju vožnju (out-of-service nalog).
Iako zahtev da vozači razumeju engleski nije nov, novina je u načinu sprovođenja zakona. Sada inspektori imaju ovlašćenje da izdaju zabranu rada zbog neuspeha na testu engleskog jezika, što već utiče na obuke vozača, rad prevoznika i planiranje kapaciteta.
Škole za vozače brzo reaguju kako bi učenici ispunili zahteve
Od Detroita do Nju Džersija, škole za vožnju prilagođavaju svoje programe kako bi osigurale da njihovi polaznici ispune nove ELP zahteve:
Odštampani skripti i vežbe engleskog jezika sada su standard i pomažu studentima da nauče fraze potrebne tokom inspekcija.
Časovi engleskog kao drugog jezika (ESL) organizuju se vikendom, posebno u mestima poput Lareda, gde je dvojezična komunikacija česta.
Edukativni video-snimci, aplikacije za jezik i priručnici zamenjuju muzičke plejliste u kabinama kamiona za obuku.
„Morali smo da prilagodimo sve – nastavu, inspekcije, pa čak i obuku na putu“, rekao je Džonatan Markez, osnivač škole za obuku vozača u Lindenu, NJ. „Višejezični instruktori sada prevode nazive delova kamiona i bezbednosne korake na engleski kako bi učenici mogli da ih ponavljaju i zapamte.“
Instruktori izražavaju zabrinutost da bi inspektori mogli pogrešno protumačiti nervozu ili naglasak kao kršenje pravila. „Za sve koji govore španski sada je mnogo teže“, rekao je instruktor Pol Kuartas.
Zabrinutost zbog gubitka kapaciteta i rasta cena prevoza
Prema podacima FreightWaves-a, čak 10% američke radne snage u sektoru kamionskog prevoza moglo bi da ne ispuni nove zahteve, što predstavlja ozbiljan rizik za nacionalne kapacitete.
Povećan broj odbijenih narudžbina mogao bi dodatno da smanji dostupnost kamiona za otpremu,
Cene prevoza po milji mogle bi da porastu sa trenutnog nacionalnog proseka od 2,27 dolara,
Prevoznici već počinju da favorizuju kandidate koji ispunjavaju ELP zahteve i menjaju strategije zapošljavanja.
„Ako čak i mali deo tih 10% vozača bude isključen iz saobraćaja, to će dodatno opteretiti već zategnuto tržište radne snage“, navodi FreightWaves. „Očekujte da prevoznici podignu cene kako bi pokrili troškove usklađivanja sa propisima i promene u raspoloživim kapacitetima.“
Rastuća zabrinutost zbog pristrasnosti i subjektivnosti
Nova pravila ostavljaju veliku diskreciju inspektorima, što izaziva zabrinutost zbog neujednačenog sprovođenja.
Tokom inspekcija nije dozvoljena upotreba pomagala, prevodilaca, aplikacija ili kartica sa frazama.
Vozači moraju usmeno odgovarati na pitanja o tovarnim dokumentima, lokacijama i zapisima o vožnji.
Kritičari upozoravaju na mogućnosti diskriminacije, posebno prema osobama sa izraženim akcentima ili dijalektima.
„Tumačenje inspektora odlučuje, i to ljude čini nervoznim“, rekao je Džeri Maldonado iz Udruženja prevoznika iz Lareda.
Manirmal Kaur iz Sikh koalicije dodaje: „Da li će vozač biti isključen iz saobraćaja samo zato što njegov engleski nije onakav kakav inspektor očekuje?“
Kako sprovođenje pravila uzima maha, prevoznici i škole ulažu dodatne napore kako bi pružili podršku svojim vozačima. Ali tek vreme će pokazati da li će zaista doći do ozbiljnog nedostatka radne snage u kamionskoj industriji i da li će uticaj ovih pravila biti toliko negativan.