Kako će Trampove carine na kamione i delove uticati na prevoznike i proizvođače

Administracija Donalda Trampa uvela je carinu od 25% na uvezene kamione i njihove komponente, što će, prema oceni izvršnih direktora i analitičara, doneti novi talas povećanja troškova za prevoznike koji se već bore sa slabim obimom tereta i niskim vozarinama. „Kamioni će postati skuplji baš u trenutku kada to najmanje možemo da priuštimo“, izjavio je Derek Leathers, izvršni direktor kompanije Werner Enterprises, tokom konferencije Wex OTR Summit u San Antoniju 2. oktobra. Werner se nalazi na 18. mestu liste Transport Topics Top 100 najvećih komercijalnih prevoznika u Severnoj Americi. Do 2. oktobra i dalje nije bilo jasnih informacija o načinu na koji će se carine naplaćivati i primenjivati, što je proizvođače kamiona navelo da budu vrlo oprezni u izjavama o potencijalnim posledicama. „Radujemo se što ćemo videti više detalja o planovima i njihovoj primeni“, navela je kompanija Volvo Group North America, vlasnik brendova Volvo Trucks North America i Mack Trucks. Slično su se oglasili i iz Paccar-a, navodeći da „čekaju detalje o Trampovoj odluci o carinama na kamione srednje i teške klase prema odeljku 232“. Iz International Motors-a su dodali da „očekuju detalje predsedničkog izvršnog naloga o carinama iz odeljka 232“. Tramp opravdava carine zaštitom nacionalne bezbednosti Predsednik Donald Tramp smatra da će ove carine — uvedene prema Odeljku 232 Zakona o trgovinskom proširenju iz 1962. godine, koji omogućava uvođenje carina kada se proceni da su neophodne za zaštitu nacionalne bezbednosti — biti podsticaj domaćoj proizvodnji. „Kako bismo zaštitili naše velike proizvođače teških kamiona od nepravedne strane konkurencije, uvodim, počev od 1. oktobra 2025, carinu od 25% na sve teške kamione proizvedene izvan SAD“, objavio je Tramp 25. septembra na mreži Truth Social. „Na taj način će naši veliki proizvođači — poput Peterbilt-a, Kenworth-a, Freightliner-a, Mack Trucks-a i drugih — biti zaštićeni od spoljne konkurencije. Naši kamiondžije moraju biti finansijski jaki, iz mnogo razloga, a pre svega zbog nacionalne bezbednosti.“ Ministarstvo trgovine SAD pokrenulo je u aprilu istragu po Odeljku 232 kako bi se utvrdilo „kako uvoz kamiona srednje i teške klase i njihovih delova utiče na nacionalnu bezbednost“. Još uvek nije poznato koji će se tačno kamioni i delovi naći na listi proizvoda obuhvaćenih novim carinama. Dileme oko USMCA i proizvodnje u Meksiku i Kanadi Ključno pitanje za većinu proizvođača jeste kako će novi propisi uticati na fabrike koje posluju u Meksiku i Kanadi, u okviru Sporazuma između SAD, Meksika i Kanade (USMCA). Ni Bela kuća ni Ministarstvo trgovine nisu dali komentar. Jedan analitičar je ocenio da bi nove carine mogle da izjednače uslove za američke proizvođače koji su ranije bili pogođeni carinama na čelik i aluminijum. „Ova nova carina zapravo izravnava teren koji je ranije bio neujednačen“, rekao je Džefri Kaufman iz Vertical Research Partners. „Kada su uvedene carine od 50% na aluminijum i čelik, američki proizvođači su bili u nepovoljnijem položaju jer su firme poput Daimler Truck North America i Traton Group proizvodile kamione u Meksiku i uvozile ih u SAD, u skladu sa USMCA pravilima.“ Daimler Truck North America (DTNA) poseduje dve fabrike u Meksiku — u Saltillu i Santiago Tianguistenco-u, gde se proizvode modeli Freightliner Cascadia. International proizvodi sve kamione klase 8 u fabrici u Escobedu. Prema proceni analitičara Dana Mojera iz FTR Transportation Intelligence, troškovi proizvodnje kamiona klase 8 porasli su za čak 24% od početka 2025. godine, uglavnom zbog carina. Cene sirovina, kako je rekao, porasle su između 9% i 12%. Proizvođači i prevoznici podeljeni oko carina na delove i gotova vozila Kompanija Paccar Inc. (proizvođač brendova Kenworth i Peterbilt) upozorila je Ministarstvo trgovine u maju da ne uvodi nove carine na proizvođače delova, ali je podržala carine na kompletno sastavljene kamione proizvedene u inostranstvu. Paccar je istakao da SAD ne proizvodi dovoljne količine ključnih komponenti, poput menjača, osovina, vešanja, kočionih bubnjeva, hladnjaka, senzora i ogledala, kako bi zadovoljio potrebe domaće proizvodnje. Istovremeno, kompanija je naglasila da su njeni kapaciteti za završnu montažu u SAD dovoljni. „Podržavamo cilj predsednika Trampa da se kamioni srednje i teške klase proizvode u Americi“, naveli su iz Paccar-a. „Radujemo se saradnji sa administracijom na uspostavljanju strukture carina koja će podstaći premeštanje proizvodnje i nabavke materijala u SAD gde god je to moguće, a istovremeno podržati proizvođače koji kamione završno sklapaju u Americi.“ Paccar je naveo da se 98% kamiona Kenworth i Peterbilt klase 8 sklapa u Sjedinjenim Državama. Ford Motor Co., koji proizvodi komercijalne kamione klasa 2–7, složio se sa ovim stavom. „Ovo je veoma važna odluka za našu zemlju i za Ford“, izjavio je izvršni direktor Džim Farli 30. septembra na CNBC-u. „Kompanije poput Paccar-a i Ford-a proizvode sve svoje teške kamione u Americi. Imamo mnogo konkurencije iz inostranstva, i ova carina od 25% će imati ogroman značaj.“ Farli je, međutim, priznao da domaća nabavka delova ostaje izazov. „Kada je reč o carinama na delove, mnoge komponente koje koristimo u našim američkim fabrikama i dalje se ne proizvode u SAD“, rekao je. „Na njih se sada primenjuju carine od 25% do 70%, što nam stvara finansijski pritisak od oko 2 milijarde dolara i ograničava buduće investicije.“ Transport topics