FMCSA odustala od predloga o ograničivačima brzine za teške kamione
Federalna uprava za bezbednost motornih prevoznika (FMCSA) odustala je od predloženih saveznih propisa koji bi zahtevali ugradnju i korišćenje ograničivača brzine na teretnim vozilima težim od 26.000 funti.
U obaveštenju objavljenom 24. jula u Federalnom registru, FMCSA je navela da povlači predlog iz 2016. godine, donet u saradnji sa Nacionalnom upravom za bezbednost saobraćaja na autoputevima (NHTSA), kojim je trebalo da se uvede obavezna ugradnja ograničivača brzine na svim novim komercijalnim vozilima te kategorije. Takođe je povučen i dokument iz 2022. godine koji je predstavljao korak ka novom pravilu kojim bi prevoznici u međudržavnom saobraćaju morali da opreme svoja vozila ovim uređajima.
Regulatori nikada nisu doneli konačnu odluku o brzini na koju bi ograničivači bili podešeni. Agencije su razmatrale opseg od 60 do 68 milja na sat (oko 96 do 109 km/h). Konačno pravilo bi zahtevalo da ta brzina ostane zaključana tokom celog veka trajanja vozila.
Odluka o povlačenju predloga usledila je nakon izvršne uredbe koju je predsednik Donald Tramp potpisao u februaru, a kojom se nalaže da se za svako novo pravilo ukinu najmanje dva postojeća. Prema navodima iz Federalnog registra, predložena pravila su bila u suprotnosti sa važećim zakonima jer su saveznoj vladi davala nadležnost za postavljanje ograničenja brzine, što je tradicionalno bila odgovornost saveznih država. Uredbom se Ministarstvu saobraćaja SAD, pod čijom nadležnošću su FMCSA i NHTSA, nalaže da „ukine propise koji su nezakoniti ili podrivaju nacionalni interes.“
U obaveštenju se posebno navodi da bi predložena pravila stvorila „značajan“ konflikt između saveznih i državnih nadležnosti, jer bi potkopala ovlašćenje saveznih država da određuju brzinu za teška vozila — posebno imajući u vidu da su predložena ograničenja (60, 65 i 68 mph) ispod maksimalnih dnevnih brzina na mnogim putevima, uključujući ruralne autoputeve u više od polovine saveznih država.
„Budući da su mnoge države utvrdile da je bezbedno da teška vozila voze i brže od 68 mph, ovo pravilo bi u suštini potkopalo njihovu mogućnost da postave brzinu koju smatraju primerenom“, navodi se.
„Ovo se i očekivalo i u skladu je sa deregulacionom agendom administracije,“ izjavio je Dan Horvat, operativni direktor Američkog udruženja kamiondžija.
„Verujemo da Ministarstvo saobraćaja može uspešno da balansira između smanjenja regulacija i sprovođenja razumnih propisa u skladu sa bezbednosnom misijom.“
Agencije su kao primer navele da bi ograničenje brzine kamiona na 65 mph moglo da spase između 63 i 214 života godišnje. Takođe su tvrdile da bi prevoznici mogli ostvariti godišnje uštede između 209 miliona i 1,56 milijardi dolara.
Međutim, u obaveštenju od 24. jula navodi se da agencije nemaju dovoljno podataka da procene kako bi smanjenje brzine uticalo na broj saobraćajnih nezgoda, niti da procene troškove ili koristi vezane za smanjenje (ili povećanje) nesreća.
„Istraživanja i analize NHTSA i FMCSA sadržale su značajne praznine u podacima kada su u pitanju bezbednosne koristi i ekonomski uticaji, a komentari javnosti nisu pružili dovoljno informacija da bi se nastavilo ka konačnom pravilu,“ stoji u tekstu.
Prvobitni predlog iz 2016. godine dobio je 7.225 komentara, uglavnom podeljenih, dok je predlog iz 2022. godine dobio čak 15.638 komentara slične prirode.
„U mnogim slučajevima, komentatori su istovremeno podržavali pojedine delove predloga, a protivili se drugim,“ navodi se.
Agencije su takođe priznale da tehnologije za sprečavanje sudara — uključujući automatske kočnice u nuždi (AEB) i sisteme za upozorenje na prednji sudar (FCW), koji se nalaze u novijim kamionima — doprinose povećanju bezbednosti na putevima.
„NHTSA i FMCSA smatraju da deo nesreća koje bi bile sprečene uvođenjem ograničivača brzine može takođe biti sprečen korišćenjem sistema AEB i FCW,“ navodi se u zaključku.