Tržište prevoza pod pritiskom: Uragan Milton izazvao rast stopa odbijanja ponuda
Nacionalne stope odbijanja ponuda za teretni prevoz (OTRI), stopa kojom prevoznici odbijaju zahteve svojih klijenata za kapacitetom kamiona, skočile su sa 5,13% na 5,62% od 8. do 9. oktobra dok se uragan Milton približavao zapadnoj obali Floride. Ovo je bio najveći jednodnevni skok u protekle dve godine. Koje su pouke za prevoznike i menadžere nakon trećeg velikog poremećaja na transportnom tržištu u manje od mesec dana?
Uragani mogu biti katalizatori dramatičnih promena na tržištima teretnog transporta u Severnoj Americi, tradicionalno otežavajući pronalaženje kamionskog kapaciteta. Aktivnost slanja tereta zastaje na nekoliko dana, putevi i skladišta bivaju oštećeni, a zatim sledi angažovanje prevoznika za pomoć u katastrofama.
U danima koji prethode uraganu, prevoznici izbegavaju ulazak u opasne zone — što je i logično. Pošiljaoci često šalju više narudžbina kako bi premestili svoju robu iz ugroženih područja.
Stope odbijanja ulaznih ponuda na tržištu Lakelanda u centralnoj Floridi skočile su na preko 15%, najviši nivo od završetka pandemije početkom 2022. godine.
Obim izlaznih ponuda takođe je porastao pred oluju, ali je brzo opao nakon što je Milton stigao na kopno.
Ovakve aktivnosti stvaraju zagušenja u transportu tereta neko vreme nakon prolaska oluje. Nacionalno tržište teretnog transporta bilo je dobro usklađeno od početka 2022. godine, s dovoljno kamionskog kapaciteta da popuni praznine kad se dogode poremećaji.
Milton je do sada bio najuticajniji poremećaj, bar na prvi pogled. Vreme kada je oluja stigla, nakon dva druga događaja koja su poremetila mrežu, potencijalno je pogoršalo njen uticaj.
Tržište tereta na licu mesta nije odmah reagovalo na Milton. Do četvrtka nije bilo velikih promena u stopama na licu mesta. Nacionalni indeks tereta kamiona, iskljućujući uticaj cene goriva (NTIL), bio je u opadanju do četvrtka. Stope na licu mesta i stope odbijanja obično imaju snažnu korelaciju, pa zašto su stope na licu mesta manje reagovale od stopa odbijanja u ovoj situaciji?
Prevoznici su izbegavali područja pred oluju, pa je bilo dovoljno dostupnog kapaciteta van najugroženijeg regiona, i nije bilo dovoljno prihvaćenog tereta da značajno poveća stope na nacionalnom nivou iz tog regiona. Drugim rečima, potrebno je malo vremena.
Kako se pošiljaoci vraćaju na posao naredne nedelje, i počinju ozbiljne aktivnosti oko pomoći u katastrofama, doći će do porasta stopa na licu mesta jer će kapaciteti neizbežno biti povučeni u region.
Federalna agencija za upravljanje vanrednim situacijama (FEMA) će trebati pomoć nacionalnih prevoznika, a da, neki od tih poslova će se platiti daleko više nego što dobijaju od postojećih klijenata, prisiljavajući prevoznike da biraju između FEMA posla i posla za redovnog klijenta. Ostaje da se vidi kakav će biti opseg ovog uticaja.
Ugovorne stope pokazuju znake oporavka u okruženju gde bi mogle još opasti. Nacionalne ugovorne stope za kamione opale su za oko 2% na godišnjem nivou, ali su bile stabilne u proteklih šest meseci i porasle za 1% u proteklom kvartalu.
To znači da su prevoznici uglavnom dostigli prag gde su spremni da više ne snižavaju cene kako bi dobili poslove u okruženju gde je ponuda i dalje obilna. Drugim rečima, stope su niske i neće biti potrebno puno finansijskog podsticaja da prevoznici prihvate nove poslove van svoje postojeće baze klijenata.
Početni talas odbijanja samo odražava fizičku nemogućnost da se preveze teret. Sledeća faza će pokazati koliko je tržište ranjivo u pogledu raspoloživih kapaciteta da uskoče i preuzmu oporavak.
Oktobar je tradicionalno spor mesec za kamionski prevoz, što čini ovaj skok u stopi odbijanja još značajnijim. Tržište transporta je i dalje imalo dovoljno elastičnosti da se nosi sa dva velika događaja, ali treći je pod znakom pitanja. Mnogo toga će se saznati u narednim nedeljama o trenutnom ciklusu tržišta u kojem preovlađuje višak kapaciteta, kako se približava sezona najveće potražnje za prevozom u maloprodaji.