Šta stoji iza januarskog pada spot cena i stopa odbijanja?
Nacionalne spot cene i stope odbijanja tereta za suvi tovar naglo su pale tokom protekle nedelje, što ukazuje na brzo opuštanje domaćeg tržišta. Ovaj pad može dovesti do sumnje u oporavak kamionskog tržišta, ali dugoročni trend i dalje sugeriše da će 2025. biti godina povećane nestabilnosti.
Brz pad stopa odbijanja
Nacionalni indeks kamionskog prevoza (NTIL), koji isključuje procenjene troškove goriva, opao je za 10% od 13. januara. Stope odbijanja narudžbina za suvi tovar pale su sa 7,7% (14. januara) na 5,3% u četvrtak. Iako su oba pada značajna, oni su i rezultat najreaktivnijeg tržišta tokom praznika još od 2022. godine. S obzirom na snažan sezonski vrhunac, postojao je veći prostor za pad cena.
Smanjena sezonalnost postala je ključna karakteristika postpandemijske recesije u transportu. Spot i stope odbijanja nisu reagovale tako naglo na praznične periode, poput Božića i 4. jula.
Veći usponi donose veći pad
NTIL je dostigao vrhunac od 1,80 dolara tokom praznika 2023-24, u poređenju sa 1,98 dolara ove godine. Slično tome, stope odbijanja tereta za suvi tovar dostigle su nešto više od 5% krajem 2023, dok su u decembru prošle godine bile blizu 9%. Drugim rečima, najviši nivoi postaju sve viši.
To takođe znači da postoji veći potencijal za značajno slabljenje, što nekima može delovati kao potpuna regresija.
Brza kretanja izazivaju snažne reakcije
Snažni skokovi spot cena često sami sebe podstiču. Kada posrednici i prevoznici vide brz rast cena, često ga koriste za povećanje zarade, što dodatno jača trend. Iako to ne umanjuje validnost podataka, čini ih manje pouzdanim pokazateljem stvarnog stanja na tržištu.
Stope odbijanja narudžbina, koje odražavaju učestalost odbijanja kapaciteta od strane prevoznika, manje su podložne psihološkim faktorima. Za razliku od spot cena, na njih ne utiču subjektivne strategije određivanja cena ili različiti troškovi prevoznika, što može dovesti do naglih inflatornih i deflatornih kretanja.
Pored toga, stope odbijanja nisu pogođene inflacijom, što ih čini pouzdanijim pokazateljem za međugodišnja poređenja. Ipak, i dalje postoji snažna korelacija između spot cena i stopa odbijanja, iako se intenzitet njihovih promena razlikuje.
Sinhronizovan pad
I spot cene i stope odbijanja naglo su pale početkom meseca, što je sezonski obrazac koji se obično javlja početkom godine. Tokom protekle dve godine, vremenski uslovi su odložili ili ublažili ove padove, ali ove godine pad je bio brži.
Zbog toga trenutni pad može delovati posebno snažno, jer većina prevoznika i posrednika očekuje slabije tržište u januaru i februaru. Mnogi teško razlikuju dugoročne i kratkoročne trendove, što može dodatno otežati procenu tržišnih kretanja.
I pored nedavnih padova, i stope odbijanja i spot cene su i dalje više nego što su bile u ovom periodu prošle godine. Međutim, stope odbijanja trenutno padaju brže, što bi moglo biti rezultat sve mekšeg tržišta na Zapadnoj obali. Intermodalni transport nastavlja da preuzima deo tržišta kamionskog prevoza, dok inflacija ugovornih cena takođe igra ulogu.
Regionalne razlike
Na primer, prosečna ugovorna cena kamionskog prevoza od Los Anđelesa do Čikaga porasla je za oko 3% na godišnjem nivou. Istovremeno, stope odbijanja narudžbina za suvi tovar iz Los Anđelesa pale su sa 5% na 3%. Više cene verovatno održavaju dostupnost kapaciteta u ovom regionu, dok druga tržišta ne beleže isti nivo inflacije tarifa.
S druge strane, ruta Atlanta-Čikago beleži blagi godišnji pad cena od 1%, što je trend prisutan na mnogim pravcima koji potiču iz Atlante. Kao rezultat toga, stope odbijanja u Atlanti porasle su sa 2,3% na 3,7%, iako tržište ostaje relativno labavo i nije se dovoljno zateglo da bi uravnotežilo slabost na tržištu Los Anđelesa.
Zaključak
Uprkos oštrom padu spot i stopa odbijanja, šira tržišna slika ostaje relativno zategnuta, sa nagoveštajima povećane volatilnosti u 2025. godini. Sezonski pad je očekivan, ali viši vrhovi u proteklim mesecima ukazuju na to da bi buduće fluktuacije mogle biti izraženije. Regionalne razlike, poput jačih ugovornih cena u Los Anđelesu naspram mekših uslova u Atlanti, dodatno komplikuju situaciju na prelaznom tržištu.