Raste prodaja ACT: 198.000 prodatih prikolica u 2026. i 262.000 u 2027

Flote koje su tokom recesije na tržištu tereta odlagale redovnu kupovinu prikolica ponovo naručuju opremu. Razlog je dvostruk: održavanje stare opreme košta sve više, a uslovi na tržištu tereta se popravljaju. Gotovo sve se svodi na zamenu dotrajalih prikolica, ne na širenje flota.

Stiv Benet, predsednik i operativni direktor kompanije Utility Trailer Manufacturing, kaže da "ogromnu većinu" tražnje pokreće zamena opreme. Prevoznici tokom dugog pada cena prevoza nisu poštovali uobičajene cikluse zamene, pa neki od najboljih kupaca Utility-ja nisu kupili nijednu prikolicu tri godine.

Kris Hamond, izvršni potpredsednik za odnose u industriji i strateške kupce u kompaniji Great Dane, potvrđuje da se "veliki deo" porudžbina odnosi na zamenu. "Imam osećaj da ćemo bar dostići nivoe ciklusa zamene, a možda i preći preko toga", rekao je, podsećajući na ciklični karakter ovog tržišta. Hamond navodi da su flote u prethodnom usponu kupile previše prikolica, dok potrošnja i tonaža sada ostaju ravni. Portfelj neisporučenih porudžbina u Great Dane-u raste, ali još nije na nivou prethodnog ciklusa.

Wabash ranije otvorio knjigu porudžbina za 2027.

Dru Švarchof, viši potpredsednik i glavni komercijalni direktor kompanije Wabash, kaže da razgovori sa kupcima ukazuju na ranu fazu oporavka, ali da je tržište i dalje prelazno. Najjači zamah imaju suve prikolice, odnosno zatvoreni van tipovi, i platforme. Wabash je drugi kvartal završio sa 956 miliona dolara neisporučenih porudžbina, 14 odsto više nego u prethodnom kvartalu.

"Važnije je to što je backlog, odnosno vrednost naručene a neisporučene opreme, porastao u kvartalu u kojem obično opada. To vidimo kao znak da neki kupci prelaze sa odlaganja na obavezujuću tražnju", rekao je Švarchof. Kompanija je ranije nego obično otvorila knjigu porudžbina suvih prikolica za 2027. jer su kupci tražili raniji uvid u kapacitete, rokove isporuke i cene. Proizvodnja bi, kako očekuje, trebalo da se pojačava narednih devet do dvanaest meseci.

ACT Research predviđa da će prodaja prikolica dostići 198.000 jedinica u 2026. i porasti na 262.000 sledeće godine. Julska anketa među prevoznicima za najam pokazala je da "ogromna većina" planova kupovine otpada na zamenu, kaže Dženifer Mekneli, direktorka istraživačke analize u toj kući. "Bilo je nekoliko koji su rekli: ako dobijemo relaciju, ako dobijemo kupca, onda ćemo kupiti zbog rasta. Ali to je situacija tipa ako-onda, za razliku od onoga što sigurno kupujemo zbog zamene", navela je.

Den Mojer, viši analitičar za komercijalna vozila u FTR Transportation Intelligence, upozorava da obim tereta ne raste bitno i da prevoznici još obnavljaju marže. Neto porudžbine u sezoni od septembra 2025. do jula 2026. bile su pet odsto veće nego u prethodnoj sezoni, dok su porudžbine od početka godine veće za 25 odsto. "To je značajno poboljšanje, ali još nije dovoljno da ukaže na široki ciklus širenja flota", rekao je Mojer.

Više cene prevoza dolaze od manjeg kapaciteta

Prevoznici su ove godine izdejstvovali više cene zbog smanjenja kapaciteta, a ne zbog rasta obima tereta. Neprofitabilne firme su izlečile sa tržišta, a kapacitet je dodatno sužen strožom federalnom primenom propisa o vozačima bez stalnog boravka u SAD, o zahtevu za znanje engleskog jezika, o ELD uređajima za elektronsku evidenciju sati vožnje i o školama za komercijalne vozačke dozvole.

Ken Vit, predsednik i viši analitičar ACT Research-a, smatra da je industrija na početku ciklusa profita prevoznika, u kojem oni koji zarade više kupuju više opreme. Proces je počeo u decembru, kada su pojedine flote krenule u preventivnu kupovinu kamiona klase 8, najteže kategorije teretnih vozila, pred strože federalne norme za azotne okside koje stupaju na snagu početkom 2027.

Neisporučene porudžbine kamiona klase 8 kod američkih proizvođača skočile su sa 69.500 komada u julu 2025. na 147.100 ovog jula, rast od 112 odsto. U istom periodu backlog prikolica porastao je skromnijih 13 odsto, sa 69.300 na 78.400 jedinica. "Kod prikolica još nismo videli oporavak kakav smo videli u klasi 8, ali one se vremenom kreću zajedno", rekao je Vit.

Proizvođači ne žure sa povećanjem proizvodnje

Proizvođači prikolica drže disciplinovane planove umesto da naglo dižu proizvodnju i usklađuju je sa tražnjom, navodi Mojer. Rastu porudžbine za platforme, suve prikolice i hladnjače. Backlog platformi je iznad dugoročnog proseka, pre svega zbog potreba izgradnje data centara i prateće energetske infrastrukture. Suve prikolice i hladnjače su ispod dugoročnog proseka, ali rastu.

Benet kaže da su hladnjače, suve prikolice i platforme Utility-ja rasprodate do kraja godine i da kompanija već popunjava prvi kvartal sledeće godine. Tražnja za suvim prikolicama i platformama je jaka, ali raste postepeno. Najveći pritisak je u segmentu hladnjača: tržište je dugo bilo u padu, a stariji uređaji troše više goriva i ne moraju da ispune zahteve kupaca za režim hlađenja.

U kompaniji Premier Trailer Leasing iskorišćenost hladnjača porasla je za 20 poena u protekloj godini, kaže finansijski direktor Kreg Bart. Vit ocenjuje da je industrija "na samom početku preokreta u tražnji za hladnjačama". Dok tegljači i suve prikolice tek počinju da stare, flota hladnjača je najstarija do sada. Flote su masovno ulagale u hladnjače u godinama nakon donošenja zakona o modernizaciji bezbednosti hrane iz 2011, a te prikolice sada dolaze na kraj veka trajanja.

"Sada kada industrija ponovo zarađuje, odlučiće da želi rashladnu opremu", rekao je Vit. "Problem je što će svi ostali doneti istu odluku, a sposobnost industrije da isporuči tu opremu biće ograničena lancem snabdevanja." Prema njegovoj proceni, biće potrebno nekoliko godina da proizvodnja hladnjača dostigne nivo tražnje.

Cene su značajno porasle

Flote koje se vraćaju na tržište zatiču bitno više cene. Benet navodi da su kod pojedinih konfiguracija hladnjača međugodišnji troškovi porasli za više od 10.000 dolara. Jedan od uzroka su carine na komponente poput čelika, bakra i aluminijuma.

Mojer dodaje da opreznost održavaju i nove antidampingške i kompenzatorne dažbine. Antidampingške se uvode kada se utvrdi da strani proizvođači prodaju opremu u SAD ispod "normalne vrednosti", dok kompenzatorne treba da ponište efekat subvencija stranih vlada.

Uprkos višim cenama, Premier Trailer Leasing je u četvrtom kvartalu kupio "više od hiljadu" prikolica, u periodu u kojem inače ne kupuje ništa, a sledeće godine planira još veću nabavku, kaže Bart. Sve više flota se zbog neizvesnosti i visokih operativnih troškova okreće lizingu i iznajmljivanju. Stopa iskorišćenosti u Premier-u je u gornjim devedesetim procentima, najviša od pandemije kovida 19.

Bart očekuje da će flote kupovati još opreme ako uz oporavak na strani ponude dođe i do bilo kakvog rasta tražnje za prevozom. Oprema bi tada mogla teže da se nađe, što bi dodatno podiglo cene. "Biće to divlji zapad u transportu", rekao je, "jer će svi tražiti opremu, relacije i usluge, a sve to će imati svoju cenu."