Podaci suda otkrivaju razmere zloupotrebe u programima lizinga kamiona
Pododbor radne grupe FMCSA navodi da prevoznici ostvaruju konkurentsku prednost eksploatacijom vlasnika-operatera.
Istraživanje javnih podataka podnetih u sudskim slučajevima koji ukazuju na zloupotrebu vozača uključenih u programe lizinga kamiona sa prevoznicima procenjuje da zloupotrebe u industriji dostižu oko 6% svih vozača sa CDL licencom.
Ova široko rasprostranjena zloupotreba od strane prevoznika čini industriju manje bezbednom jer kvalifikovani vozači napuštaju profesiju, dok vozači zarobljeni u takvim ugovorima mogu imati smanjenu bezbednost na putu, navodi se u izveštaju Radne grupe za lizing kamiona Federalne uprave za bezbednost motornih prevoznika (TLTF).
„Postoje mnoge nedelje kada vozači [u programima lizinga] zarađuju vrlo malo ili ništa,“ rekao je član radne grupe Stiv Viskeli, istraživač-sociolog sa Univerziteta u Pensilvaniji, tokom sastanka grupe u sredu. „Možemo zamisliti stres koji to donosi i odluke koje će doneti u vezi sa bezbednošću.“
Podaci iz sudskih slučajeva koje su prikupili TLTF i Biro za zaštitu finansijskih potrošača, federalna agencija koja podržava rad grupe, otkrivaju da je preko 200.000 vozača od ukupno 3,5 miliona CDL licenci potencijalno uključeno u predatorske ugovore o lizingu kamiona – što je verovatno samo „vrh ledenog brega“ broja vozača koji su zapravo pogođeni, izjavio je Viskeli.
Viskeli, član pododbora za podatke iz javnih sudova TLTF-a, koji je u sredu predstavio rezultate celokupnom komitetu, fokusirao se na iskustva vozača i načine na koje su ulazili u ugovore o lizingu, posledice po njihovu karijeru i ekonomski uticaj.
„Samo mali broj vozača od hiljada koji su učestvovali u ovim programima uspeo je da ih uspešno završi, što sugeriše da su stope fluktuacije izuzetno visoke, a verovatnoća uspeha izuzetno niska,“ rekao je on.
„Čak i kada bi vozači uspešno završili programe, dostupni podaci pokazuju da su radili za značajno manju platu nego što bi imali kao redovno zaposleni.“
Analizirajući podatke iz sudskih slučajeva, Viskeli i pododbor su otkrili da su ugovori o lizingu strukturirani tako da su vozači ponekad bili daleko produktivniji od prosečne produktivnosti za flotu.
„Radili su više dana i zarađivali manje nego što bi zarađivali čak i kao pripravnici u nekim od tih kompanija, nakon što bi podmirili troškove lizinga, goriva, osiguranja i drugih troškova,“ rekao je on. „Dakle, vlasnici-operateri u ovim ugovorima omogućavali su ovim transportnim kompanijama ogromnu konkurentsku prednost u pogledu troškova rada, dok su pritom naporno radili.“
TLTF, koji je uspostavljen u okviru Zakona o dvopartijskoj infrastrukturi 2021. godine, formiran je od strane FMCSA kako bi istražio i procenio – i potencijalno regulisao – ugovore o lizingu kamiona. Grupi je, između ostalog, povereno da utvrdi da li ovi ugovori predstavljaju prepreku za bezbedno poslovanje, uključujući i nepoštovanje propisa o radnim satima.
„Sam program lizinga nije nužno ono što pokušavamo da zaustavimo; postoje legitimni programi,“ rekla je Kejtlin Long, direktor ekonomije u sindikatu Teamsters, članica TLTF-a. Long je na sastanku napomenula da njen kolega iz radne grupe Džošua Kraus vodi kompaniju za lizing kamiona.
„Problem nastaje kada entitet koji izdaje kamion u lizing takođe ima ekskluzivni ugovor sa vozačem, što može dovesti vozače u ciklus duga prema prevozniku gde osećaju da nemaju izbora.“
Radna grupa je istakla slučaj u kojem je jedan prevoznik procenio da je samo 5-10% vozača u njegovom programu lizinga uspešno završilo ugovore, a od onih koji nisu, približno polovina je ostala u dugu prema kompaniji.
TLTF formalizuje specifične preporuke koje će izneti pred FMCSA, uključujući predlog da agencija razmotri zabranu motornih prevoznika da nude ugovore o lizingu nezavisnim vozačima koji su istovremeno obavezni da budu ekskluzivni vozači za tog prevoznika.
Pored zabrane ovih aranžmana, radna grupa razmatra preporuku da FMCSA uvede nova pravila ili zakone koji bi omogućili restituciju i lakši put za pravnu zaštitu pogođenih vozača kako bi se povećala odgovornost u industriji, kao i da doda više odgovornosti za sprovođenje propisa FMCSA nadzoru.