Novi izazov dovodi u pitanje politiku inspekcijskih nalepnica za kamione

Nova inicijativa usmerena je na preispitivanje politike inspekcijskih nalepnica koju sprovodi Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA), a koja omogućava kamionima da, nakon uspešno obavljene tehničke kontrole, izbegnu ponovne inspekcije u periodu do tri meseca. Iako se CVSA nalepnica na vetrobranskom staklu kabine smatra svojevrsnim priznanjem za vozače i transportne kompanije, jer signalizira da je vozilo tehnički ispravno, pojedini predstavnici organa reda upozoravaju da ova praksa može imati neželjene posledice po bezbednost. Poziv na izmene ili ukidanje politike Zahtev za izmenu politike podneo je policijski službenik iz Alabame, Harold Kenneth Davis, navodeći da je politika CVSA „u hitnoj potrebi za ozbiljnom revizijom ili potpunim ukidanjem“. Davis ističe da, prema važećim pravilima, inspektor koji tokom Level I kontrole ne utvrdi „kritične tehničke nedostatke“ mora da izda nalepnicu, nakon čega vozilo nije predmet ponovne kontrole do tri meseca, čak i u situacijama kada je vozač uhapšen zbog vožnje pod dejstvom alkohola, posedovanja narkotika, falsifikovanih evidencija o radnom vremenu, suspendovane vozačke dozvole ili kada postoje indicije o povezanosti sa trgovinom ljudima. Stav CVSA i neslaganja na terenu Zahtev dolazi nekoliko meseci nakon što je CVSA potvrdila stav da kamion može dobiti bezbednosnu nalepnicu čak i ako je vozač isključen iz saobraćaja. U revidiranoj operativnoj politici, objavljenoj u septembru, CVSA navodi da se kriterijumi za izdavanje nalepnice odnose isključivo na tehničko stanje vozila, a ne na ponašanje ili status vozača. Davis, međutim, smatra da je takav pristup u neskladu sa misijom CVSA, Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) i državnih organa za sprovođenje zakona, čiji je cilj smanjenje broja saobraćajnih nezgoda, povreda i smrtnih ishoda. Fokus na uzroke nezgoda Pozivajući se na istraživanja, Davis navodi da je 80 do 90 odsto saobraćajnih nezgoda povezano sa ljudskim faktorom, dok se samo 2 do 5 odsto pripisuje tehničkim kvarovima vozila. „Politika koja daje prioritet nalepnicama zasnovanim isključivo na tehničkom stanju vozila ne bavi se glavnim uzrocima nezgoda i protivreči deklarisanim ciljevima ovih institucija“, navodi se u zahtevu. Neujednačena primena pravila Dodatni problem, prema Davisu, predstavlja neujednačena primena politike među različitim jurisdikcijama. Inspektori ponekad ne izdaju nalepnice zbog nedostatka samih nalepnica ili nelagodnosti da ih dodele u situacijama kada postoje prekršaji koji ne spadaju u kategoriju „kritičnih tehničkih stavki“, poput kočionih sistema, obezbeđenja tereta, guma ili brisača. Takva praksa, upozorava on, narušava kredibilitet i doslednost sprovođenja propisa. Predlozi za modernizaciju sistema Davis predlaže da se savremeni pristup inspekcijama komercijalnih vozila zasniva na sledećim principima: - usklađivanje kontrole sa stvarnim uzrocima nezgoda, - smanjenje administrativnih troškova za savezne države, - veća diskrecija inspektora u proceni prekršaja vezanih za vozače i širu bezbednost, - jačanje doslednosti i poverenja u sistem kontrole. CVSA je zahtev prosledila svom Upravnom odboru, a očekuje se da će tema biti razmatrana na narednom odgovarajućem sastanku organizacije, planiranom tokom prolećne radionice. FREIGHT WAVES