Nikola predvodi u razvoju vozila na vodonične gorivne ćelije
Tradicionalni proizvođači originalne opreme igraju na duže staze. Nikola Tre kamion sa vodoničnim gorivnim ćelijama uveliko je deo ovog pomaka. U najnovijem kvartalu, Nikola je isporučila 90 ovih kamiona.
Električna vozila na vodonične gorivne ćelije zamišljena su kao budući oslonac sektora dugolinijskog prevoza u Severnoj Americi, ali se njihov razvoj i usvajanje odvijaju sporijim tempom.
Dizajniranje i izgradnja kamiona sa novom arhitekturom vozila i gorivom koje zahteva potpuno novu infrastrukturu je kompleksno i ne dešava se preko noći. Za razliku od kamiona na baterije, FCEV-ovi koriste gorivnu ćeliju koja generiše struju za rad električnog pogonskog sistema i sistem za skladištenje vodonika.
Mike Roeth iz Severnoameričkog saveta za efikasnost transporta ističe: “To je zaista složeno.” Pored toga, infrastruktura se sporo razvija, dok tradicionalni proizvođači ne stavljaju sve na jednu kartu, a industrijski disruptori postavljaju tempo.
Nikola, sa sedištem u Finiksu, jedan je od retkih proizvođača kamiona sa vodoničnim gorivnim ćelijama u serijskoj proizvodnji u Severnoj Americi. CEO Steve Girsky izražava nadu u veću konkurenciju u ovoj industriji.
Daimler Truck je najavio planove za serijsku proizvodnju kamiona na vodonični pogon krajem ove decenije, naglašavajući da je razvoj infrastrukture za ovu tehnologiju sporiji nego kod električnih kamiona.
Greg Genette iz S&P Global Mobility predviđa ubrzanje razvoja ovog segmenta krajem 2020-ih, ali i izazove u prezentaciji poslovnog modela kupcima. Električni kamioni na vodonik efikasniji su od dizel ekvivalenata, ali su električni kamioni na baterije još efikasniji.
U trećem kvartalu, Nikola je prodala 90 kamiona na vodonične gorivne ćelije, dok su druge kompanije još u fazi testiranja. J.B. Hunt Transport Services i DHL Supply Chain su među kupcima, koristeći ih za operacije u Kaliforniji.
Kamion na vodonične ćelije zahteva posebnu infrastrukturu i obuku, a izazovi su veliki i na finansijskom planu. Nikola se suočava sa gubicima i potencijalnim nedostatkom sredstava početkom 2025. godine, i istražuje mogućnosti za partnerstva.
Konačno, globalna kompanija Hyundai već ima operativne kamione na vodonik u Severnoj Americi. Quantron i Hyzon takođe rade na testiranju svojih kamiona, dok se tradicionalni proizvođači pripremaju za serijsku proizvodnju kasnije u deceniji.