Male flote ne kupuju kamione: krediti idu na popravke

Mali prevoznici u Sjedinjenim Državama sve ređe uzimaju kredite da bi proširili flotu. Sve češće se zadužuju da bi održali u pogonu ono što već imaju. Tako bar tvrdi Dejv Gilbert (Dave Gilbert), osnivač i izvršni direktor kompanije National Funding, koja skoro trideset godina finansira transportne firme, u razgovoru za FreightWaves Today.

Kupovina kamiona mnogima se više ne isplati

Gilbert kaže da je kupovina opreme jednostavno prestala da prolazi kalkulaciju, i to zbog gomile troškova koji se nakupe. Cene polovnih kamiona ostale su visoke, novi kamioni nose dodatne naknade, a na sve to dolaze gorivo, osiguranje i računi za održavanje.

„Mnogi ne traže nova vozila zbog cena, jer trošak nabavke ne nadmašuje zaradu“, rekao je Gilbert. Račun je, kako kaže, jasno prevagnuo na stranu održavanja postojeće opreme umesto širenja flote.

„Ako znate da u doglednoj budućnosti nećete kupovati nova vozila, onda čuvajte ono što imate, radite sa pouzdanim serviserima, jer downtime, vreme kada kamion stoji i ne zarađuje, uvek vas ubije.“

Kratki rokovi umesto višegodišnjih ugovora

Kod obrtnih sredstava, dakle novca za svakodnevne troškove poslovanja, National Funding beleži tražnju skoncentrisanu na kratke rokove: bridž krediti na 60, 90 i 180 dana, umesto višegodišnjeg finansiranja opreme koje je obeležilo ranije cikluse rasta. Bridž kredit je kratkoročna pozajmica koja premošćava period do priliva novca.

Za finansiranje vozila kompanija obično nudi rokove od tri do pet godina za polovne kamione, a duže za nove. Tražnja za tim proizvodom, međutim, opada, kaže Gilbert. Dominira finansiranje popravki. „Popravka je verovatno broj jedan trenutno“, rekao je.

Kako izgleda kvalifikacija

Odobravanje oba proizvoda počinje jednostranom prijavom i uvidom u bankovne podatke o novčanom toku. Krediti za obrtna sredstva imaju maksimalan rok od godinu dana, dok finansiranje opreme ide od tri do pet godina za polovna vozila.

Gilbert naglašava da kredit za obrtna sredstva traži više opreza, jer se otplaćuje direktno iz operativnog novčanog toka prevoznika. Pojedini klijenti National Fundinga tokom saradnje sa kompanijom uzeli su više od 40 kredita.

Upozorenje na širenje bez pokrića

Prevoznicima koji razmišljaju o rastu Gilbert poručuje da ne dodaju kamione samo zato što mogu. Glavnim rizikom naziva „pohlepu“, odnosno kupovinu vozila bez potvrđene margine, razlike između prihoda po vožnji i stvarnih troškova.

Svakome ko sada razmatra novo zaduženje savetuje tri koraka:

• Pročitajte ugovor do kraja i proverite sve stavke pre potpisa.
• Proverite maržu na konkretnoj relaciji, ne na proseku.
• Potvrdite da teret zaista postoji pre nego što preuzmete obavezu.

Dodao je i da alati veštačke inteligencije, poput Claude-a, sve više koriste manjim prevoznicima koji žele da provere svoje finansijske pretpostavke pre nego što odu kod kreditora.

Gde ima tereta, a gde ima rizika

Prepoznatljivu tražnju za prevozom Gilbert vidi u koridorima u kojima se grade data centri za veštačku inteligenciju. Upozorio je, međutim, i da vremenske krajnosti, pre svega dolazak zime na Istočnoj obali, stvaraju kolebanja u novčanom toku za koja male flote moraju da imaju rezervu.

Najšire prisutnu prepreku vidi u poverenju u tržište, ali suštinu svodi na likvidnost, odnosno sposobnost firme da izmiri obaveze na vreme. „Finansijsko upravljanje kompanijom je verovatno najvažnije kada je reč o likvidnosti, o tome da imate dovoljno gotovine pri ruci“, rekao je.

Za balkanske vlasnike malih flota u Americi poruka je prilično direktna: tržište sada nagrađuje one koji drže postojeću opremu u ispravnom stanju i imaju gotovinu na računu, a ne one koji dodaju trucke bez ugovorenog tereta iza njih.