Kriza u kamionskoj industriji: Zašto je reforma regulative hitna

Reforma kamionske industrije je ključna kako bi se rešila kriza prevelikog kapaciteta, obezbedila stabilnost i unapredila bezbednost sektora. Ključne poruke: Kamionska industrija suočava se sa krizom prevelikog kapaciteta, propustima u bezbednosti i rizicima po nacionalnu sigurnost, pogoršanom decenijama deregulacije i slabog sprovođenja zakona. Od marta 2018. broj aktivnih prevoznika porastao je sa 138.000 na 212.000, što predstavlja povećanje od 54%. Prema SONAR-ovom OTVI indeksu, obim tereta danas je tek 1,2% veći nego u martu 2018. Ovo je stvorilo teško okruženje za prevoznike, jer je previše novih firmi ušlo na tržište. Dok su mnogi prevoznici unapredili svoje bezbednosne standarde, neki novi to nisu učinili. Takvi prevoznici zanemaruju bezbednosne, finansijske i upravljačke obaveze, stavljajući otpremnike, posrednike i javnost u ozbiljan rizik. Često se dešava da prevoznici zatvore poslovanje zbog nesreće, prekršaja ili finansijskih problema, a zatim se ponovo registruju pod novim imenom. Suštinski se ništa ne menja – isti kamioni, vozači i sistemi, samo drugačiji naziv. Ovi „kameleon prevoznici“ opterećuju industriju jer FMCSA ne rešava glavni problem: danas je lakše registrovati kamionsku firmu nego kupiti avionsku kartu. Uz rast operativnih troškova od preko 50% u poslednjih 10 godina i stagnaciju cena, kvalitetni prevoznici suočeni su sa mogućnošću nestanka. Najgore firme mogle bi zameniti najbolje, ukoliko se ne sprovedu reforme. Kongres mora da interveniše i uvede mere koje vraćaju finansijsku stabilnost, unapređuju bezbednost i jačaju sigurnost. Jedan ključni predlog: trajno ograničiti broj registrovanih prevoznika u SAD na 225.000. Ovo bi sprečilo dalje preplavljivanje tržišta i pad cena koji uništava legitimne operatere. Takođe, trebalo bi uvesti proces odobravanja za prenos ili prodaju licence, kako bi se osiguralo da nova kompanija ispunjava stroge bezbednosne, finansijske i osiguravajuće standarde. Time bi se smanjio broj „kameleon prevoznika“, koji izbegavaju zatvaranje tako što menjaju ime, često uz višestruko povećan rizik od nesreća. Ove firme povezane su sa 217 smrtnih slučajeva i preko 3.500 povreda između 2018. i 2023. godine. Predlaže se i ograničavanje stranog vlasništva – neamerički državljani mogli bi posedovati najviše 25% prevozničke firme, osim ako ne postanu građani SAD ili ne uđu u partnerstvo sa američkim većinskim vlasnikom. Ovo je važno jer strani subjekti već kontrolišu 10–15% američke kamionske industrije, uključujući i operacije povezane sa firmama iz Srbije koje su optužene za falsifikovanje evidencije i bezbednosne pretnje. Zloupotreba viza omogućava stranim vozačima da ilegalno voze domaće rute, obarajući cene i ugrožavajući američke poslove. Ovo nije poziv za povratak starog sistema potpune regulacije cena i ruta, već apel da Kongres obezbedi da industrija funkcioniše bezbedno i pravedno. Ako se ograniči broj licenci, one će imati veću vrednost, a prevoznici neće rizikovati da ih izgube. Bez ovih promena, kamionski sektor će ostati ranjiv na nebezbedne i neregulisane firme, često pod uticajem stranih entiteta koji ruše cene rizičnim praksama. To ne samo da ugrožava legitimne prevoznike, već i povećava rizike poput krađe tereta, koja je 2024. dostigla vrednost od milijardu dolara. Kongres mora delovati sada, kako bi se zaštitila ova vitalna industrija i obezbedila stabilna, bezbedna i pravedna budućnost za sve učesnike. Freight waves