Kraj ere: Udruženje kamiondžija Kalifornije povlači žalbu protiv AB5
Udruženje kamiondžija Kalifornije (CTA) okončava pravnu borbu protiv zakona o nezavisnim izvođačima AB5, ali će Udruženje nezavisnih vozača (OOIDA), nastaviti borbu.
Robert Roginson, partner u advokatskoj firmi Ogletree Deakins Nash Smoak & Stewart, koja je predstavljala CTA u dugotrajnoj pravnoj borbi, potvrdio je da će udruženje povući žalbu pred 9. okružnim apelacionim sudom. Dalje komentare je odbio, a formalno povlačenje još uvek nije podneto sudu.
Izvršni direktor OOIDA je rekao da će grupa nastaviti žalbu.
Odluka CTA označava kraj sage koja je počela podnošenjem prvobitne tužbe krajem 2019. godine, koja je dovela u pitanje zakonitost primene AB5 u kamionskom transportu. CTA je tvrdila da bi Zakon o ovlašćenju Federalne administracije za avijaciju (F4A), donesen 1994. godine, trebao da se tumači kao zabrana državama da primenjuju zakon kao što je AB5, jer bi mogao uticati na „cenu, rutu ili uslugu“, što F4A eksplicitno zabranjuje.
Vrhunac borbe CTA dogodio se na Novu godinu 2019. godine kada je sudija Roger Benitez iz Okružnog suda za južnu Kaliforniju doneo zabranu koja je blokirala primenu AB5 u kamionskom transportu u toj saveznoj državi.
Međutim, od tog trenutka, CTA je pretrpela niz gubitaka. Apelacioni sud je u aprilu 2021. godine poništio zabranu 2-1. CTA je uložila žalbu Vrhovnom sudu, koji je odbio preispitivanje u junu 2022. godine i vratio slučaj Okružnom sudu.
Pre nego što su usledile usmene rasprave u novembru 2023. godine, OOIDA je pridružena kao su-tužilac.
Ali neuspesi su se nastavili. Benitez je u martu presudio protiv svih argumenata koje su izneli OOIDA i CTA, odbacujući zahtev za novom zabranom. CTA i OOIDA su imali nameru da ulože žalbu 9. Okružnom sudu – i OOIDA jeste – ali su advokati kamionske industrije sumnjali da postoji bilo koji novi pravni argument koji bi mogao uspeti.
CTA i njeni advokati sada izgledaju kao da su se složili sa tim advokatima u donošenju odluke da okončaju svoje napore.
Postojala su tri pravna argumenta koja su OOIDA i CTA pripremali i izneli tokom procesa.
Jedan je osnova za žalbu OOIDA, a već su podneli saopštenje u kojem izlažu svoje argumente: da Odredba o trgovini iz Ustava krši određene odredbe u AB5. Taj argument će se i dalje razmatrati sve dok OOIDA ne povuče svoj slučaj.
Drugi je argument o F4A. Ali u svojoj odluci iz marta, Benitez, koji je prihvatio taj argument CTA 2019. godine, rekao je da je apelacioni sud u aprilu 2021. godine rešao to pitanje.
Treći je argument o jednakoj zaštiti zakona. Suština je bila da način na koji je AB5 napisan i primenjen, sa dugim spiskom izuzetaka za druge industrije, selektivno cilja kamionsku industriju. Ali taj argument je doživeo udarac u junu u slučaju poznatom kao Olson, kada je 11-člani panel 9. Okružnog suda odbacio argument o jednakom zaštiti.
Jedino mesto gde su protivnici AB5 pobedili je na glasačkom mestu, sa Predlogom 22 koji je sprečio državu da primeni AB5 na vozače poput onih u Uberu. Pravni izazovi ovom glasanju sa Dana izbora 2020. godine su delimično bili uspešni u početku, ali su nedavno neuspešni.
AB5 je odobren od strane Zakonodavne skupštine Kalifornije i potpisan od strane guvernera Gavina Newsoma 2019. godine. Kodifikovao je ABC test koji je bio postavljen u slučaju Dynamex, koji se smatra ključnim pravnim presedanom korišćenim za određivanje da li je radnik zaista nezavisni izvođač ili je u stvari zaposleni.
B prong ABC testa je dugo bio od ključne brige za kamionsku industriju. On nalaže da se radnik može smatrati nezavisnim ako „Radnik obavlja rad koji je van uobičajenog toka poslovanja zapošljavača.“ Kompanija za prevoz koja zapošljava nezavisnog vlasnika-operatera za prevoz tereta mogla bi da se nađe u prekršaju B pronga.
Nekoliko advokata je primetilo da, uprkos svim zvucima i besu proteklih pet godina, država nije preduzela nijednu poznatu akciju za sprovođenje AB5 protiv kamionskog transporta u Kaliforniji, i odredbe AB5 nisu poznate kao deo bilo kakvih tužbi ili postupaka prema Zakonu o privatnim tužiocima.