Količina tereta prevezenog kamionima u maju blago opala za 0,1%
Tržište transporta robe u maju ostalo je nestabilno, bez jasnih obrazaca u potražnji, saopštilo je Američko udruženje kamionskih prevoznika (ATA) 24. juna.
ATA indeks za kamionski prevoz robe po ugovoru zabeležio je blagi mesečni pad od 0,1%, spustivši se sa 113,9 u aprilu na 113,8 u maju. U poređenju sa istim mesecom prošle godine, indeks je pao za 1,3%, što predstavlja prvi međugodišnji pad u 2025. godini. Neprilagođen sezonskim faktorima, količina prevezenog tereta je zapravo porasla 2,9% u odnosu na april, na 116,2.
Takođe, indeks za april je revidiran – umesto ranije objavljenog pada od 0,3%, sada pokazuje rast od 0,5%. ATA ovaj indeks izračunava na osnovu podataka prevoznika koji prevoze robu po ugovoru, a vrednost 100 odgovara nivou iz 2015. godine.
Glavni ekonomista ATA, Bob Kostelo, rekao je da "nestabilni obrasci potražnje za prevozom" otežavaju identifikovanje bilo kakvog trenda u industriji.
„Ako izuzmemo sektor usluga – koji čini najveći deo ekonomske aktivnosti – tržište robe je veoma nepredvidivo, što direktno utiče na količine prevezenog tereta,“ izjavio je Kostelo, dodajući da je sektor građevine slab, proizvodnja nestabilna, a potrošači oprezni.
Ekonomista Rajiv Dawan sa Univerziteta Džordžija izjavio je da su kompanije gomilala zalihe pred najavljene tarife, što se videlo u većoj količini tereta u lukama. Međutim, sada kada su tarife stupile na snagu, promet u lukama se vratio na normalne, pa čak i ispod normalnih nivoa.
Predsednik Donald Tramp je 2. aprila uveo široke carine na uvoz iz više zemalja, u pokušaju da pregovara o povoljnijim trgovinskim sporazumima za SAD. Većina carina odložena je za 9. jul, kako bi partneri imali vremena za nove dogovore. Kina je izuzetak – tamo su više carine pomerene za 12. avgust.
„Ako se sporazumi ne postignu, imaćemo ponovo slab početak,“ rekao je Dawan. „Zato svi sada požuruju da uvezu božićnu robu pre nego što nastane novi haos.“
Dawan je upozorio da najveći rizik za globalnu ekonomiju dolazi od mogućeg skoka cena nafte zbog geopolitičkih tenzija, naročito nakon američkog bombardovanja iranskih nuklearnih objekata.
„Cena nafte je ključna za sve – bilo da kupujete robu ili je transportujete – trošak goriva direktno zavisi od nje,“ rekao je. „Ako cena naglo poraste, to će izazvati ozbiljne probleme, bez obzira na ostala dešavanja u ekonomiji.“
Indeks Cass Freight pokazao je da su pošiljke u maju pale za 4% u odnosu na prošlu godinu, na 1.054 (sa 1.098), dok je mesečni pad iznosio 0,4%. Izveštaj beleži posledice trgovinskog rata, uključujući preterano gomilanje zaliha pre carina, koje sada prelazi u proces smanjenja zaliha.
Profesor Džejson Miler, vršilac dužnosti predsednika Odeljenja za upravljanje lancem snabdevanja na Državnom univerzitetu Mičigena, izjavio je:
„Pokazatelji su pomešani – Cass pošiljke su niže međugodišnje, dok je indeks tonaža po milji koji sam koautor povećan. Ali to je uglavnom zbog specijalizovanih sektora poput hemijske proizvodnje i drvne industrije. I to je samo do aprila.“
Miler je rekao da je kraj 2024. bio pun optimizma – očekivalo se da će 2025. doneti rast, naročito u pogledu cena, ali do toga nije došlo zbog nestabilnih trgovinskih politika.
„Mnogo toga je direktna posledica tarifa,“ rekao je. „Podaci iz Federalnih rezervi u Njujorku i Atlanti pokazuju da su nove carine smanjile ulaganja u kapital.“
Miler veruje da su te tarife dovele i do neočekivane slabosti na tržištu nekretnina. Njegov izveštaj pokazuje da su, uprkos nižim kamatama i povoljnijem finansiranju, sezonski prilagođeni počeci izgradnje porodičnih kuća pali za 7%.
„Za svaku kuću vam trebaju tepisi, prozori, veliki aparati, gips ploče… Ako se građevinski sektor ne oporavlja, jasno je zašto nismo videli uobičajeno sezonsko zatezanje kapaciteta koje inače imamo u ovo doba godine.“