Kina uzvraća novim taksama na američke brodove

Kinesko Ministarstvo saobraćaja najavilo je uvođenje novih pristanišnih taksi za američke brodove koji uplovljavaju u kineske luke, čime je dodatno zaoštrena trgovinska napetost između dve zemlje. Ove mere predstavljaju odmazdu na nove američke carine uvedene početkom oktobra, a stupiće na snagu 14. oktobra 2025. godine. Detalji novih kineskih taksi Nove takse primenjivaće se na: - brodove koji plove pod američkom zastavom, - brodove izgrađene u SAD, - kao i na brodove u vlasništvu američkih kompanija ili firmi čiji je više od 25% vlasništva, glasačkih prava ili upravljačkih funkcija u američkim rukama. Iznos takse po neto toni kreće se od 56 dolara, što je nešto više od američke naknade od 50 dolara po toni, a predviđeno je da se iznos postepeno povećava svake godine: - od 17. aprila 2026. godine: 90 dolara po toni, - od 17. aprila 2027. godine: 123 dolara, - od 17. aprila 2028. godine: 157 dolara po toni. Takse će se naplaćivati samo za prvo pristajanje broda u kineskoj luci tokom jedne plovidbe, i to najviše pet puta godišnje, što je ista praksa koju primenjuju i Sjedinjene Države. Ko je pogođen novim merama? Prema najavama, takse će se odnositi na više velikih brodarskih kompanija, uključujući: - Matson (SAD), - Maersk Line Limited (američka podružnica danske kompanije A.P. Moller-Maersk), - APL (deo francuskog koncerna CMA CGM). Konsultant Lars Jensen naveo je da bi mere mogle obuhvatiti i izraelski ZIM, jer je više od četvrtine vlasništva u rukama američkih investitora, kao i Seaspan, kompaniju sa sedištem u Singapuru, koja je pod kontrolom firme Poseidon s preko 25% američkog kapitala. Kompanija Matson saopštila je da ne planira promene u svom rasporedu plovidbi i da neće uvoditi dodatne naknade korisnicima svojih usluga, navodeći da ostaje posvećena „najbržem i najpouzdanijem prevozu između Kine i SAD“. Pozadina trgovinskog sukoba Ove takse predstavljaju odgovor Pekinga na američke mere uvedene prema Zakonu o trgovini iz 1974. godine (Section 301), koje su uvedene zbog nalaza da Kina koristi državne subvencije i centralnu kontrolu da bi ostvarila dominaciju u globalnoj brodogradnji i transportu. Obe strane zaoštravaju mere uoči sastanka kineskog predsednika Sija Đinpinga i Donalda Trampa koji će se održati krajem oktobra tokom samita Azijsko-pacifičke ekonomske saradnje (APEC) u Južnoj Koreji. FREIGHT WAVES