KAL Freight pred zatvaranjem: Hoće li vozači ostati nasukani ako firma brzo prestane s radom?
Situacija je trenutno „biti ili ne biti“, navodi se u sudskom podnesku, a advokati su podneli plan likvidacije.
Stečajni postupak KAL Freight-a se bliži kraju, a u pozadini procesa stoje optužbe za korupciju. U sudskim dokumentima se navodi da je kompanija dostigla kritičnu tačku, dok su prošle nedelje na sudu u Teksasu razmenjivani zahtevi i protivzahtevi.
Ključni problem je što KAL Freight i dalje ima veliki broj kamiona na putevima, ali reorganizacija kroz Poglavlje 11 – koja bi omogućila nastavak poslovanja – ne funkcioniše. Ako ne dođe do čuda, firma će se zatvoriti, i to vrlo brzo. Advokati KAL Freight-a su prošle nedelje podneli plan likvidacije stečajnom sudu.
Odbor neosiguranih poverilaca u svom podnesku navodi da su ostale samo dve opcije: (1) plan likvidacije na koji bi se svi saglasili ili (2) prelazak na stečaj prema Poglavlju 7, što podrazumeva hitnu likvidaciju.
Vozači bi mogli ostati nasukani
Međutim, brz prelazak na Poglavlje 7 izaziva zabrinutost među poveriocima. Njihova bojazan je da bi fizička imovina – kamioni i prikolice – bila rasuta širom zemlje, što bi otežalo naplatu dugova. Još veći problem je mogućnost da vozači ostanu nasukani bez goriva i sredstava za povratak kući.
Slična situacija se dogodila 2019. godine kada je Celadon prestao s radom, ostavljajući vozače bez aktivnih kartica za gorivo.
Prošle nedelje su Triumph Financial i Daimler Truck Financial Services podneli zajednički zahtev protiv hitne konverzije u Poglavlje 7. U svom podnesku su naglasili da KAL Freight više nije finansijski sposoban za nastavak poslovanja, niti je moguća prodaja kompletne imovine kompanije.
Prema podacima iz sudskih dokumenata, KAL Freight je 20. februara još uvek imao preko 800 aktivnih pošiljki, vrednih između 30 i 50 miliona dolara. To znači da je više od 800 vozača i kamiona i dalje na putevima širom SAD-a. Ako se stečaj ubrza, njihova sredstva bi mogla biti zamrznuta, a teret, vozila i prikolice ostavljeni na putu bez nadzora, što bi izazvalo haos.
Opozicija hitnom stečaju
Triumph i Daimler upozoravaju da bi hitan prelazak na Poglavlje 7 izazvao potpuni kolaps:
„To bi dovelo do haosa i uništenja vrednosti, ostavljajući stotine vozača nasukanih na putevima bez goriva, sa prikolicama punim tereta širom zemlje, dok bi teret bio izložen krađi, gubicima ili uništenju.“
KAL Freight i dalje samostalno upravlja svojim poslovanjem jer sud još uvek nije imenovao stečajnog upravnika.
U izveštaju odbora neosiguranih poverilaca se navodi da je kompanija od podnošenja zahteva za stečaj imala 8,7 miliona dolara manji prihod od očekivanog, dok je operativni novčani tok bio manji za 4,9 miliona dolara. KAL Freight nije imao dugoročne klijente i u potpunosti se oslanjao na spot tržište, a čak je i JCPenney, jedan od najvećih kupaca, prekinuo saradnju.
Neosigurani poverioci žele hitan stečaj
Iako i neosigurani poverioci priznaju da je firma u kritičnoj situaciji, oni zahtevaju hitan prelazak na Poglavlje 7 umesto sporog gašenja.
„Ne postoji održivo poslovanje, nema prihoda, nema likvidnosti i ne postoji nikakav razlog da se postupak Poglavlja 11 nastavi,“ navode oni.
S druge strane, Daimler i Triumph su predložili dodatni tromesečni period za postepeno gašenje poslovanja, tokom kojeg bi se sprečila potpuna obustava rada i omogućilo da vozači i oprema ne budu ostavljeni na cedilu. Oni su izrazili spremnost da obezbede dodatna sredstva za to.
Optužbe za korupciju
Advokati KAL Freight-a su u dokumentima o reorganizaciji priznali da su kompaniju pratile razne optužbe za malverzacije, uključujući ilegalno premeštanje kamiona i prikolica iz Amerike u Kanadu, nepravilno registrovanje vozila i sumnjive računovodstvene prakse. Ove optužbe, uz finansijske probleme i neizmirene dugove, dovele su do pravnih postupaka koje su poverioci pokrenuli protiv kompanije.
Do trenutka objave ovog teksta, advokati uključeni u slučaj nisu odgovorili na upite novinara.