Februarske narudžbine za kamione klase 8 pale su za 34% u odnosu na prošlu godinu
Narudžbine za kamione klase 8 u Severnoj Americi u februaru su ponovo bile ispod nivoa iz prethodne godine, drugi mesec zaredom, nakon kratkog rasta u decembru, navodi ACT Research.
Preliminarni podaci pokazuju da su narudžbine pale za 34% na godišnjem nivou, na 18.300 jedinica. U poređenju s januarom, pad iznosi 29%. Tokom protekle godine, narudžbine su često bile u nepovoljnom poređenju s prethodnim godinama, uz retke izuzetke, poput značajnog rasta u decembru. I januarski podaci bili su ispod prošlogodišnjeg nivoa.
„Nakon snažnog završetka 2024. godine, poslednja dva meseca uglavnom su obeležena neizvesnošću u vezi s trgovinskom i ekonomskom politikom, jer je nova administracija unela pometnju u poslovno planiranje“, rekao je Carter Vieth, analitičar u ACT Research-u. „Da li je usporavanje narudžbina rezultat slabljenja ekonomske aktivnosti ili reakcija na novonastalu neizvesnost, ostaje otvoreno pitanje.“
ACT Research je takođe utvrdio da su sezonski prilagođene narudžbine pale za 28% u odnosu na prethodni mesec, na 16.700 jedinica, što je najniži nivo u skoro dve godine.
I FTR Transportation Intelligence beleži pad narudžbina za kamione klase 8 – preliminarni podaci za februar pokazuju godišnji pad od 38%, na 17.000 jedinica, dok je mesečni pad iznosio 31%. Ovi rezultati su daleko ispod sezonskih očekivanja, s obzirom na to da je sedmogodišnji prosek za februar 26.912 narudžbina. Takođe, primećeno je da su investicije u kamione klase 8 značajno usporile zbog kontinuiranih pretnji tarifama i sve veće neizvesnosti na tržištu.
„Otprilike 45% svih kamiona klase 8 proizvedenih za tržišta SAD-a i Kanade podložno je američkoj tarifi od 25% na uvoz iz Kanade i Meksika, kao i planiranim kanadskim kontratarifama“, rekao je Dan Moyer, viši analitičar za komercijalna vozila u FTR-u. „Oko 40% američkih kamiona klase 8 proizvodi se u Meksiku, dok se približno 65% kanadskih kamiona klase 8 sklapa u SAD-u.“
Moyer je dodao da čak i ako bi ove tarife bile ukinute, druge, poput onih na čelik i aluminijum, mogle bi uticati na industriju. Takođe, upozorio je da tarife mogu značajno poremetiti cikluse zamene flota, bilo ubrzavanjem investicija kako bi se izbegla buduća poskupljenja, bilo odlaganjem kupovina zbog rastuće neizvesnosti.
„Na osnovu februarskih podataka, čini se da prevozničke kompanije trenutno pretežno biraju ovu drugu opciju“, rekao je Moyer. „Proizvođači kamiona i dobavljači mogu razmotriti premeštanje proizvodnje kako bi smanjili izloženost tarifama, ali te strateške promene su skupe, složene i vremenski zahtevne, što dodatno komplikuje planiranje u industriji.“