Cene punjenja električnih vozila postaju dinamične
Kada Jeffrey Raun vozi svoj Tesla Model 3 daleko od svog doma u Anchorgeu na Aljasci, plaća neke od najviših javnih cena punjenja u zemlji. Punjenje baterije automobila sa 10% na 90% kapaciteta košta ga oko 32 dolara na prodavnici Three Bears u Čugijaku, što je otprilike tri puta više nego što plaća kod kuće.
„To je izbor koji smo napravili i u to smo uloženi, i punimo gde i kad nam treba“, objasnio je Raun. „Čvrsto verujem da i dalje štedim novac koristeći svoj EV.“
Međutim, uskoro će Raun i drugi vozači električnih vozila možda videti kako cene brzo variraju, ponekad i padaju, jer mreže brzog punjenja uvode dinamičko određivanje cena. Skoro 40% od oko 10.700 javnih stanica za brzo punjenje u SAD nedavno je počelo često i agresivno menjati cene, na osnovu brojnih faktora koji menjaju odnos ponude i potražnje — od vremenskih uslova i događaja do prazničnih putovanja i fluktuacija cena električne energije.
Za kompanije koje upravljaju punionicama, ova strategija je preuzeta iz poslovanja benzinskih pumpi, a analitičari kažu da će pomoći dugo mučenim mrežama da konačno ostvare veće profite. Za potrošače postoje i prednosti — menjanje cena smanjuje gužve širenjem potražnje tokom dana i nudi povoljnije cene vozačima osetljivim na cenu, naročito radnicima Ubera i Lyft-a, obično u ranim jutarnjim satima.
Cena punjenja električnih vozila
Međutim, ova strategija će javno punjenje, koje je jedan od najvećih problema za širu upotrebu EV-a, učiniti još komplikovanijim i nejasnijim.
Na primer, vozač koji puni vozilo na EVgo stanici ispred Denny’s restorana u Rancho Cordovi, Kalifornija, ako puni noću između ponoći i 6 ujutru, za 70 kWh plati oko 35 dolara. Ali, istovetno punjenje između 13 i 21 čas košta oko 48 dolara, što je skoro 38% skuplje, prema cenama EVgo-a pre nekoliko dana.
Dok je većina industrije bila oprezna sa menjanjem cena, EVgo, koji upravlja oko 1.100 stanica za brzo punjenje u SAD, tvrdi da algoritmi sada stalno podešavaju cene širom njihove mreže.
EVgo je odbio da komentariše, ali je u poslednjem finansijskom izveštaju naveo da je dinamičko određivanje cena povećalo korišćenje njihovih stanica noću u proseku na dvocifrene procente. Drugim rečima, sada rade u vremenu kada su ranije bili slabo korišćeni, čime su smanjili gužve u špicu.
„Cilj nam je da maksimiziramo profitnu maržu“, objasnio je direktor Badar Khan tokom konferencijskog poziva. „Ne izmišljamo ništa novo. Preuzimamo koncepte koji su već uspešno primenjeni u drugim oblastima ekonomije i primenjujemo ih ovde.“
Chris Pierce, analitičar koji prati mreže za punjenje u investicionoj banci Needham & Co., smatra da je nova strategija EVgo-a veliki konkurentski adut. „Nema sumnje da funkcioniše“, rekao je. „I ne mislim da će se ovaj trend uskoro zaustaviti… Ima mnogo EV vozila na putevima, a infrastruktura nije dovoljna.“
Tesla Inc., koja nije odgovorila na zahteve za komentar, ima sličan program cena za svojih oko 2.500 brzih punionica u SAD. Ostatak industrije nije daleko. Driivz, softverska i analitička kompanija iz Raleigh-a, koja pokriva 150.000 punjača širom sveta, tvrdi da modeli dinamičkog određivanja cena mogu povećati prihode i do 20%.
„Postaje vrlo aktuelna tema“, rekao je Oren Halevi, direktor proizvoda u Driivz-u. „Ovo je za mreže jednostavan način da zarade više novca.“
Stable Auto, konsultantska firma koja pomaže kompanijama za punjenje da odluče gde da postave stanice, počela je pre godinu dana da promoviše dinamičke cene. Sada aktivno menja cene na oko 5.000 punjača u SAD, uključujući mnoge kojima upravljaju Blink Charging i EV Connect.
Direktor Stable-a, Rohan Puri, kaže da razgovara sa mnogo rukovodilaca u industriji koji su zainteresovani za dinamičko određivanje cena, ali su oprezni. Boje se da će dodatno zbuniti korisnike, biti optuženi za zloupotrebu cena i možda usporiti prihvatanje EV vozila.
„Postoji pritisak da punjenje EV vozila bude jeftinije od goriva“, objasnio je Puri. „To je etički pritisak… ali većina mreža ne zarađuje, pa moramo koristiti sve dostupne metode.“
Javni problemi sa punjenjem
Javno punjenje je dugo jedan od najfrustrirajućih aspekata posedovanja EV-a, a nejasne cene su veliki razlog za to. U nedavnoj anketi J.D. Power, vozači EV vozila ocenili su zadovoljstvo cenama brzog punjenja samo sa 429 od 1.000.
Cene punjenja — čak i kada ne variraju zbog algoritama — su vrlo zbunjujuće. Razlikuju se po mrežama, državama i stanicama. Dok većina naplaćuje po kilovat-satu, neke i dalje naplaćuju po minutu. Za razliku od benzinskih pumpi, stanice ne ističu jasno cene i često dodaju dodatne takse.
Tu je i problem kako vozači pronalaze stanice. Polovina vozača koristi tri ili više aplikacija za odabir punjača, ali mnoge od njih ne prikazuju realne cene, pokazalo je nedavno istraživanje države Kalifornija.
Državni regulatori su utvrdili da skoro polovina vozača smatra da je teško ili veoma teško unapred saznati cenu punjenja, a skoro 40% kaže da su platili iznenadne takse ili znatno višu cenu nego što su očekivali.
„Zbunjenost i iznenađenja oko cena punjenja EV vozila predstavljaju značajan izazov širom zemlje“, navodi se u izveštaju. „Ovo posebno pogađa vozače sa niskim primanjima ili one u nepovoljnom položaju, koji češće koriste javne punjače, imaju manje pristupa digitalnim plaćanjima, uži budžet i teže razumeju informacije predstavljene na nepristupačan način.“
Dinamičko određivanje cena će donekle pojačati ovu frustraciju. Potrošači su navikli na cene koje stalno variraju — od avionskih karata do ulaznica za koncerte i benzina. Ipak, obično nisu skloni dinamičkim cenama. Skoro jedan od četiri Amerikanca kaže da neće trošiti novac u firmama koje to primenjuju, pokazala je nedavna anketa NerdWallet-a.
Ako je benzin pokazatelj, cene punjenja EV vozila postaće još složenije. Neće samo varirati kroz dan, već će vozači plaćati velike premije na mestima sa velikom potražnjom, na primer ispred NFL stadiona na dan utakmice ili na prometnim putnim pravcima tokom Dan zahvalnosti.
Puri iz Stable-a misli da će vozači uskoro sami birati svoje cene. Na primer, oni u žurbi moći će da odaberu brže, ali skuplje punjenje, dok će oni sa manjim budžetom ili opuštenim rasporedom moći da se odluče za sporije i jeftinije punjenje na istoj stanici — praktično kao što funkcioniše model skakanja u red na zabavnim parkovima.
„To radimo u Diznilendu“, rekao je, „zašto ne bismo i na punjaču?“