Šta kamiondžije kažu o FMCSA pilot-programima fleksibilnijeg radnog vremena

Ministarstvo saobraćaja (USDOT) priprema se za dva velika pilot-programa kojima će se proučiti povećana fleksibilnost pravila o radnom vremenu (Hours-of-Service – HOS) za vozače komercijalnih vozila. Mnogi kamiondžije i predstavnici transportne industrije iznose svoje mišljenje o tome kako bi ova regulativa mogla da se unapredi. Dana 15. septembra USDOT je najavio dva pilot-projekta Federalne administracije za bezbednost prevoznika (FMCSA), osmišljena da istraže kako povećana fleksibilnost HOS pravila utiče na bezbednost i nivo umora kod vozača: Pilot-program o podeli radnog perioda: Omogućiće vozačima koji učestvuju da pauziraju svoj 14-časovni „prozor za vožnju“ u trajanju od najmanje 30 minuta, a najviše tri sata. Cilj je da se prikupe podaci i utvrdi da li dodatna fleksibilnost može da očuva ili unapredi bezbednost. Pilot-program fleksibilnog vremena u spavaonici: Istraživaće dodatne opcije podele obaveznog odmora u spavaonici, pored postojećih „8/2“ i „7/3“ konfiguracija. FMCSA će testirati bezbednosne posledice dozvoljavanja vozačima da svojih 10 sati odmora podele na periode „6/4“ ili „5/5“. Istraživanje će se baviti time kako ove alternative utiču na umor vozača i bezbednost u saobraćaju, kako bi se utvrdilo da li širi spektar opcija odmora može koristiti i vozačima i ostalim učesnicima u saobraćaju. Više od 500 vozača kamiona biće regrutovano za učešće u ovim programima, koji će početi početkom 2026. nakon što se završi razvoj protokola. FMCSA trenutno prikuplja komentare javnosti o ovim pilot-programima, a mnogi vozači već su podelili svoje ideje kako bi HOS pravila mogla da se unaprede. Komentari vozača o podeljenom odmoru u spavaonici „Moglo bi da se pojednostavi i učini bezbednijim. Malo je vozača danas koji žele da rade onoliko naporno kao ranije. Potrebna su jednostavna pravila: 16-časovna smena, kao kod policajaca ili lekara. Vozači bi imali 16 sati da obave šta treba – 15 minuta za pregled pre puta, 30 minuta pauze između 4. i 12. sata, i pregled posle puta. Ako neko stoji 5 sati na utovaru, opet ima dovoljno vremena da stigne do odmorišta i uzme 10 sati pauze. Ako vozač želi da radi samo 12 sati dnevno – u redu. Ako želi 15 sati vožnje na dugoj ruti – isto u redu. Ovako bi vozači prestali da se ‘utrkuju sa satom’, a i smanjila bi se potreba za dodatnim vozačima.“ „Mnogi vozači danas rade regionalne isporuke. Pravilo od 11 sati znači da vozač mora da resetuje vreme ako vozi više od 5,5 sati u jednom pravcu – u suprotnom nema dovoljno vremena da se vrati. To ih često zaglavljuje u Njujorku, Filadelfiji, Nju Džerziju, Bostonu – bez parkinga. Nova pravila bi omogućila da posle 7–8 sati sna nastave vožnju do kuće i završe odmor tamo, umesto u gužvi metropole. Pravilo od 10 sati ima smisla za vozače koji stalno žive na putu, ali ne i za regionalne vozače.“ „Podržavam podelu vremena u spavaonici, ali uz uslov da se ne dozvoli podela 1/9. Jedan sat odmora nije dovoljan, a 9 sati je previše. Takođe, i van kamiona treba da se računa kao deo odmora – tuširanje, obrok ili sedenje van kabine isto su odmor.“ „Zaustavite sat čim kamion stane, bez obzira da li je vozač na dužnosti ili ne. Ukinite obaveznih 10 uzastopnih sati – vratite na 8 sati pauze. Ako treba više vremena, neka vozač sam odluči. Ako želite da ljudi ostanu u ovom poslu, morate drastično smanjiti regulativu.“ Komentari vozača o pauziranju 14-časovnog prozora „Moja 14-časovna smena se produžava kako dan ide. Podela 7/3 je bila dobra, a sada će 6/4 i 5/5 biti još bolji jer se s godinama menja ritam spavanja. Nekad mi je 5–6 sati sna dovoljno, a nekad mi treba celih 10 da se oporavim. Ovo mi daje fleksibilnost.“ „Sadašnje pravilo o 14 sati i obaveznoj pauzi od 30 minuta je previše kruto. Umorni vozači guraju dalje jer ne žele da izgube vreme, umesto da odspavaju kratko. Pauza od 30 minuta često znači brza hrana i loše navike, umesto pravog odmora.“ „Mogućnost pauziranja 14-časovnog prozora može mnogo da znači. Vozači bi mogli bezbedno da se odmore dok čekaju na utovaru ili istovaru, ili ako se osete pospano, a da ne gube radno vreme. To bi smanjilo umor, žurbu i poboljšalo zdravlje i bezbednost. Važno je da FMCSA zadrži nadzor da prevoznici i utovarivači ne vrše pritisak na vozače.“ „Kao kanadska kompanija koja vozi u SAD, podržavamo inicijativu jer: 1. Vozači bi mogli da odmore kad osećaju potrebu, smanjujući pritisak. 2. Mogli bi da planiraju vožnju van špica, čime bi se smanjila gužva. 3. Pravila bi bila usklađenija između SAD i Kanade.“ „Ovo je ranije već postojalo – i tada su kompanije zloupotrebljavale pravila, terajući vozače da rade umorni. Neki su morali da budu budni i po 24 sata, jer ih je dispečerski pritisak primoravao. Ako bi se prevoznici ponašali korektno, ovo bi svima donelo korist – vozači bi mogli da čekaju van špica i voze bezbednije. Ali ako ih firme forsiraju, posledice mogu biti opasne.“ CDL LIFE