Gume sa niskim otporom stiču sve veću popularnost u kamionskoj industriji
Gume sa niskim otporom kotrljanja (LRR) su postale značajan korak unapred u industriji od svog uvođenja pre dve decenije. One poboljšavaju efikasnost potrošnje goriva, smanjuju emisiju gasova i osvajaju sve više poverenja od strane vođa flotama koji su ih prvobitno skeptično gledali.
Tehnološki napreci u poslednjim godinama omogućili su dalja poboljšanja u smanjenju otpora kotrljanja, poboljšanju vuče i dužine trajanja guma, što je povećalo potražnju za ovim gumama u određenim aplikacijama, rekao je Daryl Bear, glavni inženjer i direktor operacija u firmi Mesilla Valley Transportation Solutions.
„Jednostavno, gume postaju sve bolje i bolje u svim aspektima“, rekao je on.
Ipak, ove gume nisu na putu da postanu univerzalne u celokupnoj kamionskoj industriji, jer se njihov učinak i upotreba i dalje baziraju na specifičnim aplikacijama. Flote koje se više kreću van puta, u blatnjavim ili snežnim uslovima, obično biraju gume koje pružaju bolju vuču, rekao je Bear.
„Ali svakako za kamionske kompanije koje pretežno voze na autoputevima i na dugim relacijama, ove gume su sve češće, naročito kako raste svest o njima“, dodao je Bear.
Dugi transport je najveći korisnik LRR guma danas, rekao je Jim Garrett, menadžer kategorije proizvoda za dugolinijski i regionalni prevoz u Michelin North America.
„Na nižim brzinama, sa promenljivim opterećenjima, pri kretanju i zaustavljanju, ili u drugim aplikacijama, postaje teže izmeriti uštedu goriva“, rekao je on. Dok će regionalne i gradske aplikacije i dalje generisati uštede, one će biti manje očigledne, dodao je on.
Za operatere flota koji su „na čelu u efikasnosti goriva“, njihove odluke nisu da li da koriste LRR gume, već koja marka i model da izaberu, rekao je Garrett.
Tri stvari koje kupci žele od guma su: smanjen otpor kotrljanja, vuča i dug vek trajanja, rekao je Mike Roeth, izvršni direktor North American Council for Freight Efficiency (NACFE).
„Uvek je teško postići sve tri stvari bez žrtvovanja jedne za drugu“, rekao je Roeth. „Ali dizajn guma je postao izuzetno sofisticiran. Goodyear, Michelin – svi lideri – prave visoko inženjerske gume. U poslednjim godinama postali su bolji u stvaranju dobre vuče, prilično dobrog habanja i dobre efikasnosti goriva putem nižeg otpora kotrljanja.“
Iako postoje izazovi, neke LRR gume sada mogu trajati do 250.000 milja, dodao je on.
„Jedna od stvari na koje se ljudi žale u vezi sa LRR gumama je vuča, i to više sa starijim gumama, iako su gume tokom godina postale mnogo bolje“, rekao je Bear iz MVTS.
Imajući to u vidu, „neke flote koje su zaista posvećene postizanju boljih mogućnosti vuče možda neće biti sklonije korišćenju guma sa niskim otporom kotrljanja“, dodao je on.
Kada su prvi put uvedene na tržište, LRR gume su ponekad bile povezivane sa užim gaznim slojem, lošom vučom i veoma kratkim vekom trajanja, rekao je Roeth.
Iako su današnje LRR gume mnogo naprednije od svojih prethodnica, prvi utisak je i dalje prisutan u svesti nekih operatera flota, rekao je on. Mnogi smatraju da gume nisu vredne cene.
Povrat investicije
Bear često kaže flotama da su gume „apsolutno najlakši“ način za uštedu goriva i da donose najbrži povrat na investiciju.
„Već kupuju gume, pa jednostavnom promenom marke mogu poboljšati ekonomiju goriva i uštedeti ogromne količine novca“, rekao je on.
Bear se pozvao na izveštaj MVTS iz 2023. godine o ekonomiji goriva koji je testirao performanse različitih konfiguracija dugolinijskih traktor guma iz Micheline.
Test je pokazao da konfiguracija koja koristi X Line Energy Z+ gume na prednjem točku i X One Line Energy D2 široke gume na pogonskim točkovima štedi 8,15 galona po 1.000 milja – što je poboljšanje od 7,04% u poređenju sa osnovnom kombinacijom X Line Energy Z guma i X Line Energy D dvostrukih pogonskih guma.
„To je ogromna ušteda u pogledu goriva samo korišćenjem različite marke guma“, rekao je Bear.
Garrett je rekao da nema velike razlike u ceni između guma sa dobrim kvalitetom LRR i guma sa dobrim kvalitetom bez LRR, a uštede na gorivu sa LRR guma više nego opravdavaju njihove dodatne troškove.
Prema istraživanjima NACFE-a o LRR dvostrukim gumama, trošak goriva koji guma koristi zbog otpora kotrljanja je otprilike pet puta veći od početne cene gume.
„Otpor kotrljanja čini 30-33% ukupnog troška goriva za kamione klase 8, ili oko $0.13 po milji“, rekao je NACFE. Tipična kupovna cena gume je oko $0.04 po milji.
Tehnološka poboljšanja
Tokom vremena, napredak tehnologije je poboljšao ukupnu performansu guma.
„U početku, proizvođači guma su bili ograničeni u sposobnosti da dizajniraju efikasne gume“, rekao je Garrett iz Micheline. „Većina je jednostavno smanjivala dubinu gazećeg sloja i koristila smešu gume koja je vraćala energiju dok je gazeći sloj izlazio iz kontaktne tačke. Ovo je dovelo do velikih kompromisa u pogledu vuče i habanja.“
Od tada, tehnološki proboji su smanjili te kompromise, što je rezultiralo LRR gumama sa mnogo boljim performansama u pogledu habanja i vuče, rekao je Garrett.
„Danas postoji širok spektar otpora kotrljanja kod guma, zbog čega je termin LRR pomalo teško definisati“, rekao je Garrett. „Možete pronaći kamionske gume bilo gde duž spektra otpora kotrljanja, od ultra-niskog otpora do guma sa visokim otporom koje se još uvek nalaze na tržištu.“
Garrett je istakao inicijativu SmartWay kao dobro mesto za početak kada je reč o LRR gumama, jer ovaj program postavlja prag za otpor kotrljanja guma na svakoj poziciji – prednjem točku, pogonskim točkovima i prikolicama.