FMCSA preduzima akciju protiv falsifikovanih ELD zapisa
S obzirom na mnogobrojne taktike za zaobilaženje pravila o radnim satima, Federalna uprava za bezbednost motornog saobraćaja (FMCSA) preduzima korake za borbu protiv prevara sa elektronskim uređajima za beleženje vožnje (ELD). Agencija pokreće višesmerni pristup kako bi se suočila sa onim što opisuje kao "pokretni cilj".
Agencija je posebno citirala zabrinutosti Nacionalnog saveta za bezbednost transporta (NTSB) o vozačima koji koriste više ELD naloga, i istražuje različite tehnološke zahteve kako bi se fokusirala na te specifične probleme. Takođe prati podatke o performansama ELD-a, obučava osoblje za sprovođenje zakona da identifikuje i deluje protiv prevara, uklanja neusklađene ELD provajdere sa tržišta i ažurira svoja pravila o ELD-u.
"FMCSA je posvećena tome da ostane budna u svojim naporima za sprečavanje prevara", rekla je portparolka agencije u saopštenju. "FMCSA nastavlja da istražuje druge metode za smanjenje prevara sa ELD-ima, kako na kratki, tako i na dugi rok."
Smrtonosna nesreća u decembru 2022. godine u Virdžiniji stavila je fokus na prevare sa ELD-ima nakon što je vozač kamiona za kompaniju iz Illinoisa Triton Logistics uspeo — uz očiglednu pomoć prevoznika — da falsifikuje svoje ELD zapise kako bi produžio svoje vreme vožnje iznad regulativnog maksimuma od 11 sati. Kamion kojim je upravljao u ranim jutarnjim satima duž Interstate 64 blizu Williamsburg-a, Va, naišao je i udario u autobus nakon što nije uspeo da preduzme izbegavajuće mere ili koči na vreme, prema istrazi NTSB-a. NTSB je naveo umor kao faktor nesreće.
Triton nije odgovorio na poruku Transport Topics-a u kojoj se traži komentar. Međutim, NTSB je naveo da je CEO kompanije negirao saznanja o fiktivnim prijavama i rekao da je sprovedena interna provera kako bi se utvrdilo kako je do incidenta došlo.
Vozač je detaljno opisao šemu istražiteljima NTSB-a. Rekao je da, kada dostigne svoj limit od 11 sati, može pozvati HOS odeljenje prevoznika — smešteno u Litvaniji — i dodati ime fiktivnog ili bivšeg suvozača u ELD, otvarajući još jedan prozor od 11 sati vožnje. Ako bi ga pitali inspektori na putu o dvostrukom prijavljivanju, vozač bi rekao inspektoru da je svog suvozača ostavio na odmorištu zbog porodičnog problema. Vozač je primetio da su i drugi vozači koristili ovu šemu da produže vreme za volanom.
Nakon nesreće 2022. godine, FMCSA je sprovela inspekciju Tritona na licu mesta i izdala prekršaje u vezi sa vozačima koji su davali lažne izveštaje o radnom statusu, kao i nalaženje ili dozvoljavanje vozačima da produže vreme vožnje iznad 11 sati. Nakon inspekcije, FMCSA je dodelila Tritonu uslovnu sigurnosnu ocenu.
NTSB je zaključio da bi istorija praćenja unosa podataka u ELD softveru mogla povećati odgovornost i transparentnost, kao i da bi mogla obeshrabriti osoblje motornih prevoznika da unose lažne podatke kako bi zaobišli HOS propise. Istražitelji su preporučili da FMCSA revidira svoje zahteve kako bi obavezala ELD provajdere da kreiraju dnevnik revizije koji uključuje datum, vreme prijave vozača i identitet onoga ko ih je prijavio, brojeve vozačkih dozvola, imena svih koji uređuju dnevnik i sve promene u aktivnim listama vozača. NTSB je takođe preporučio da Komercijalna asocijacija za bezbednost vozila obavesti svoje članove o šemi i okolnostima nesreće u Williamsburg-u.
Viši istražitelj NTSB-a, Shawn Currie, rekao je za Transport Topics da, ako se vozačevo ime zove John, on bi se prijavio kao Frank i zatim bi mogao da vozi sa novim HOS vremenskim limitom od 11 sati. "Pravila o radnim satima, bez obzira da li se slažete s njima ili ne, postoje da spreče vozače da voze u prekomernim uslovima i da obezbede da imaju odgovarajuće vreme odmora," rekao je Currie. Napomenuo je da bi okolnosti slučaja u Williamsburg-u mogle rezultirati FMCSA kaznama i eventualno krivičnim sankcijama ako država odluči da podigne optužbe.
Jeremy Disbrow, specijalista za inspekciju vozila Komercijalne asocijacije za bezbednost, rekao je da inspektori svakodnevno nailaze na lažne ELD zapise "svaki dan, svakog dana. Naravno, mnoge od lažnih prijava ne mogu se dokazati ili prolaze neprimećeno."
Rekao je da je problem poznat inspektorima CVSA. "Sve smo to razgovarali na konferenciji nakon što je objavljen izveštaj NTSB-a," rekao je Disbrow. "Bilo je prilično jasno od inspektora širom zemlje da ovo nije izolovan incident. Prosečan inspektor to vidi svaku smenu, barem jednom ili dvaput. Postoji nekoliko načina na koje falsifikuju [dnevnike]."
To može uključivati jednostavno korišćenje alata dostupnih na nekim uređajima, rekao je.
"Vozači mogu praviti izmene," primetio je Disbrow. "Ako vozač sam napravi izmene na uređaju, to će se prikazati kao izmena, i sumnjičavi inspektor može to primetiti. Ali ako provajder u svom back office-u napravi izmene, postoje slučajevi kada je to urađeno, ali se ne prikazuje kao izmena."
Disbrow je napomenuo da je rizično javno raspravljati o različitim metodama. "Teško je o tome razgovarati jer ne želim da ljudima dajem ideje," rekao je. "Ne želim da industrija kaže: 'Hej, možemo to probati.' Kako godine prolaze, ljudi pronalaze nove načine zaobiđenja. To je igra mačke i miša."
Dodao je: "Pravila o radnim satima su tu da zaštite sve. Obilaženje njih i vožnja još pet, šest, sedam sati bez adekvatnog odmora je apsolutno recept za nesreće".