Drugi kvartal donosi smanjenje plata za vozače kamiona: Pad od 7,4%
Izveštaj za drugi kvartal 2024. Driver Pay Trend Tracker pokazao je da su vozači u kompanijama zabeležili pad prosečne nedeljne zarade za 7,4% u odnosu na prvi kvartal.
Industrija kamionskog prevoza nastavila je da beleži pad u kompenzacijama vozača tokom drugog kvartala, pri čemu je najveći deo toga uzrokovan niskim početnim platama.
Izveštaj za drugi kvartal 2024. Driver Pay Trend Tracker pokazao je da su vozači u kompanijama zabeležili pad prosečne nedeljne zarade za 7,4%, na 1.602 dolara sa 1.730 dolara u prvom kvartalu. Takođe je utvrđeno da je zarada vlasnika-operatera opala za 2,2%, na 4.500 dolara sa 4.600 dolara. Conversion Interactive Agency, zajedno sa svojom divizijom Fleet Intel, objavila je izveštaj kako bi ispitala trendove plata među vozačima i tehničarima za dizel motore.
„Glavni zaključak je da vidimo pad plata, i to iz jednostavnog razloga,“ rekao je Steve Sichterman, potpredsednik za usluge klijentima i Fleet Intel u Conversion Interactive Agency. „Jednostavno im trenutno ne trebaju vozači. Nemaju dovoljno tereta da ih angažuju.“
Američka asocijacija za kamionski prevoz je 20. avgusta objavila da je njen indeks tonaže kamiona u najmu porastao za 0,3% na mesečnom nivou, na 113,7 za jul. Međutim, indeks je i dalje bio 0,9% niži u odnosu na prethodnu godinu. Maj je bio jedini mesec koji je zabeležio godišnji rast od februara 2023. Sichterman je ukazao na ovaj pad tokom protekle godine kao uzrok manje potražnje za vozačima. Ali je napomenuo da se ovo uglavnom odnosi na početne plate.
„To ima smisla,“ rekao je Sichterman. „Smanjiću početnu platu, ali neću smanjiti platu mojim sadašnjim vozačima. To bi izazvalo velike probleme. Ali ako mogu da nadoknade deo toga smanjenjem početne plate, mislim da će se na to usmeriti. Dok ne vidimo neku vrstu ravnoteže u teretu, ne vidim da će se to promeniti.“
Izveštaj je pokazao da je izuzetak od ovog trenda bila prevozna usluga putem zakupa, čija je prosečna nedeljna zarada porasla za 1,9%, na 2.343 dolara sa 2.300 dolara u prvom kvartalu. Izveštaj je takođe pokazao da su vozači u kompanijama i vlasnici-operateri zabeležili pad prosečne nedeljne zarade od trećeg kvartala prošle godine, što je najdalje koliko se ovaj skup podataka vraća unazad.
„Plate vozača tokom produžene recesije u sektoru teretnog prevoza verovatno su stagnirale po kilometru, što je smanjilo njihove W-2, jer su kilometri po danu po kamionu i prihodi po danu po kamionu smanjeni,“ rekao je Mark Schedler, viši urednik za upravljanje transportom u J.J. Keller & Associates. „Vozači trpe posledice zbog manjih kilometara ili smanjenih sati rada. Finansijski rezultati – operativna zarada – opali su za 30-50% kod nekih dobro vođenih većih prevoznika. Moraju da prilagode flote, pa su bonusi za vozače pauzirani kao alat za regrutaciju, pretpostavljam.“
Schedler je napomenuo da prevoznici verovatno neće smanjiti platu po kilometru ili po satu, već da padovi dolaze uglavnom zbog smanjenih operacija. Međutim, on je zabeležio izveštaje o otpuštanjima kod nekoliko prevoznika u segmentima kao što su manje od kamionskog tereta, hlađeni teret, paketi i suvi kamionski teret.
„Trenutno vidimo mnogo veći fokus na zadržavanje vozača,“ rekao je Sichterman. „Naši klijenti možda, po prvi put, zaista vide veću vrednost u tome kako mogu podržati svoje napore u zadržavanju vozača. To je teško izraziti brojčano. To je kao program bezbednosti, trošim novac na program bezbednosti da bih dokazao negativno. Isto je i sa zadržavanjem. Trošim napor i novac da zadržim vozače, ali je teško odmah pokazati povrat na investiciju.“
Sichterman ne očekuje da će doći do značajnih poboljšanja u platama vozača dok se tržišni uslovi ne poboljšaju. Upozorava da još uvek ima mnogo nesigurnosti zbog predstojećih predsedničkih izbora.
„Ovo je jedan od dužih ciklusa koje smo videli, što se tiče pada,“ rekao je Sichterman. „Ali kada se tržište oporavi, oporaviće se snažno. A ako ste kompanija koja razmišlja unapred, koristite ovo vreme da ne samo unapredite svoje ponude, već i da unapredite svoje strategije zadržavanja i osnovne elemente procesa regrutacije.“
Sichterman je dodao da bi se te kompanije trebale pripremiti da odmah krenu u akciju.
Nacionalni prevoznici poput Werner Enterprises-a nastavili su da nude dodatne podsticaje za vozače, a u nekim slučajevima mogu imati koristi od ovakvog tržišnog okruženja. U velikim razmerama, kamionske kompanije obično imaju veće rezerve gotovine i veći procenat stabilnih ugovorenih stopa u distribuciji tereta. To im može pružiti prednost u zadržavanju vozača tokom tržišnih padova.
„Werner je ponosan što je jedna od najbolje plaćenih transportnih i logističkih kompanija u Severnoj Americi,“ rekao je Chris Polenz, potpredsednik za regrutaciju u Werner-u. „Za profesionalne vozače koji traže dodatnu zaradu, Werner nudi niz mogućnosti.“
Računi koji zahtevaju da vozači istovaruju prikolice mogu doneti dodatnih 15.000 do 25.000 dolara godišnje, rekao je Polenz. Takođe je istakao specijalne licence za prevoz opasnih materija, jer su one češće na posvećenim rutama, sa više vremena kod kuće i višim platama.
Mnogi prevoznici su odustali od primamljivih bonusa za prijavu koji su bili uobičajeni tokom teretnog buma izazvanog pandemijom COVID-19, rekao je Polenz. Umesto toga, taj novac je preusmeren na zaradu po milji, što on veruje da je transparentniji model.
„[To] je vozaču prihvatljivije, povećava kredibilitet kompanije i pojednostavljuje razgovore o regrutaciji,“ rekao je Polenz.