CVSA i prevoznici se bore za ukidanje propisa o sertifikacionim oznakama na prikolicama
Tokom eksploatacije prikolica na putevima, sertifikacione nalepnice na zaštitnim zadnjim branama često se oštećuju ili potpuno uništavaju usled habanja i udara raznog otpada. Iako su male po veličini, ove oznake mogu biti ključne u određivanju usklađenosti s propisima, a njihovo odsustvo može dovesti do kazni i administrativnih problema za prevoznike.
Međutim, proizvođači prikolica često ne žele ili odbijaju da zamene nalepnice, ostavljajući flote u nezavidnoj poziciji – da ili rizikuju kazne ili povuku iz upotrebe potpuno ispravne zaštitne branike.
Zbog ovih problema, Komercijalna alijansa za bezbednost vozila (CVSA) je prošle godine podnela peticiju Saveznoj upravi za bezbednost motornih vozila (FMCSA) tražeći ukidanje pravila o sertifikacionim oznakama. FMCSA je odbio ovu peticiju, ali je u decembru objavio smernice koje navode da nedostatak ili nečitljivost ove oznake neće biti smatrana kršenjem propisa.
Direktorka inspekcijskih programa CVSA Keri Virahovski je objasnila da nova FMCSA smernica znači da prevoznici ne bi trebalo da strahuju od prekršaja zbog nedostajuće oznake, sve dok je vodič prisutan na veb-sajtu FMCSA.
Ipak, CVSA ne odustaje i ponovo planira da podnese zahtev za trajno ukidanje ovog propisa. Virahovski ističe da smernice mogu biti promenjene ili uklonjene, te da bi trajno brisanje pravila iz regulative bilo bolje rešenje.
Sporna regulativa i problemi u praksi
Prema važećim propisima, prikolice sa zaštitnim zadnjim branama moraju imati nalepnicu sa imenom i adresom proizvođača, datumom proizvodnje i oznakom „DOT“, koja potvrđuje usklađenost sa federalnim standardima. Međutim, istorijski gledano, ovo pravilo je retko sprovođeno. Tokom ciljanih inspekcija u 2018. godini, od 10.112 pregledanih prikolica, 3.170 je imalo prekršaje, pri čemu je 72% bilo povezano sa nedostatkom oznake.
Problem dodatno komplikuje činjenica da proizvođači često ne žele da izdaju nove nalepnice za korišćenu opremu, a kada to učine, proces je dugotrajan i zahteva povlačenje prikolice iz saobraćaja.
Kevin Groud iz Američke asocijacije za kamionski transport (ATA) navodi da prevoznici žele trajno rešenje, ali da je proces promene regulative dugotrajan – FMCSA je pet godina odgovarao na prvi zahtev CVSA iz 2019. godine.
Troškovi za prevoznike i potencijalne posledice
Džejms Grier iz kompanije Nussbaum Transportation kaže da bi primena ovog pravila mogla značiti masovnu zamenu zadnjih branika samo zbog nemogućnosti nabavke nalepnica, što bi donelo ogromne troškove. Nussbaum ima između 1.600 i 1.700 prikolica, a mnoge od njih već imaju oštećene ili izgubljene oznake.
S obzirom na to da etikete ne traju 10 do 12 godina, koliko kompanija koristi prikolice, prevoznici predlažu da se oznake postavljaju na manje izložene delove branika kako bi bile zaštićenije.
U oktobru su CVSA, ATA i Udruženje nezavisnih vozača (OOIDA) ponovo razgovarali s FMCSA o mogućim rešenjima. Predstavnici industrije su ukazali na veliki broj prikolica koje bi bile u prekršaju, kao i na to da pravilo ne doprinosi bezbednosti jer potvrđuje samo početnu usklađenost branika, a ne njegovo trenutno stanje.
FMCSA je nakon sastanka nagovestio da bi nove informacije mogle opravdati podnošenje nove peticije, koja bi mogla biti razmotrena. Industrija sada čeka dalji razvoj situacije, nadajući se trajnoj promeni regulative koja bi prevoznicima uštedela vreme i novac.