Za tipičnog kamiondžiju koji je na poziciji vozača u sedištu svog kamiona većinu svojih budnih sati dok je na putu, velika stvar je da to sedište bude što udobnije.
To je samo jedna od stvari koje smo otkrili u našem nedavnom istraživanju šta vozači žele.
Saznali smo i njihove stavove o sigurnosnoj tehnologiji njihovog kamiona. Oni cene bezbednost kamere okrenute napred, ali ne cene kameru koja je usmerena na njih.
Vozači u našem istraživanju nisu oduševljeni kamionima na baterije na električni pogon i ne veruju da će autonomni kamioni biti spasioci industrije kakvima ih neki vide.
Koja vrsta udobnosti je najvažnija?
Pitali smo vozače kompanije: „Koje od sledećih karakteristika kamiona/opreme su vam važne? Označite sve što odgovara“.
Evo rezultata:
- 67% – Specijalno sedište koje poboljšava udobnost tokom dugih sati vožnje
- 56% – Pomoćni agregat
- 47% – Kasniji model kamiona
- 47% – Veliki ležaj
- 37% – Satelitski radio
- 24% – Mobilna komunikacija da ostanem u kontaktu sa mojim dispečerom (kao što je Qualcomm)
- 24% – Satelitski TV
- 17% – Automatski menjač
- 13% – Karakteristike uštede goriva (aerodinamika, pragovi prikolice) koje će mi pomoći da postignem bonus za uštedu goriva
- 13% – Lepa farba
Izbor udobnog sedišta bio je prioritet u svim starosnim grupama. Izabralo ga je 71% vozača preduzeća mlađih od 34 godine; kod 69% vozača od 35 do 54 godine i 67% vozača od 55 godina i više.
Mlađi vozači su bili mnogo više zainteresovani od vozača u drugim starosnim kategorijama kada je u pitanju želja za APU-om, a takođe i velika spavaća soba.
Svi vozači mlađi od 24 godine rekli su da im je APU važan. To u poređenju sa 61% vozača u kategoriji 35-54 i 54% vozača od 55 i više godina.
Kada je u pitanju vožnja kamiona sa velikim krevetom za spavanje, 71% vozača do 34 godine reklo je da je to važno. Samo 47% vozača od 35 do 54 godine i starijih od 55 godina reklo je da im je važan veliki krevet.
Više mlađih vozača – 57% – reklo je da je kasniji model kamiona važan nego vozači od 35-54 godine – 43% – i vozači stariji od 55 – 48%.
A ti vozači mlađi od 34 godine rekli su da kamioni kasnijih modela treba da izgledaju dobro. Punih 57% je reklo da je dobro farbanje važno. Samo 12% oba vozača 35-54 godine i preko 55 godina reklo je da je farbanje važno.
Pitali smo vozače da komentarišu ovo pitanje i evo uzorka njihovih odgovora:
- „Udobnost iznutra i spoljašnji izgled. Kamion mora dobro da se vozi i da izgleda dobro”
- “Mikrotalasna pećnica, frižider, inverter, ovo će omogućiti svežu hranu, način kuvanja, struju za kuvanje”
- „Motor dovoljno veliki da uradi posao kako treba”
- „Mega prevoznici kupuju opremu sa manjim pragovima, a zatim žele da se vozite zauvek bez odlaska kući“
- „Ništa lepše od kamiona kasnog modela sa velikim krevetom na kraju dana”.
- „Potreban mi je radio sa kojim ne moram da se petljam da bi me informisao i zabavljao. Treba mi sedište koje mi neće slomiti leđa”
- „Ako želite da vaši kamioni rade, morate da usrećite svoje vozače. Na primer, da im date pouzdanu opremu, udobno mesto u kamionima za vreme zastoja, i morate im dati platu od koje mogu da žive u kamionu i kod kuće za svoju porodicu”
- „U poređenju sa kamionima iz 70-ih, 80-ih i 90-ih, kamioni danas su se poboljšali kako bi nam život učinili boljim za život. Vozim prelepi bordo sa krem prugom, novi KVV 990. U poređenju sa uvlačenjem u kovčeg, veliki krevet je lepa promena”
- „Sa svim zakonima protiv praznog hoda, APU bi trebalo da bude standardna oprema“
- „Dobro održavana oprema je važna. Zato sam odabrao opremu kasnog modela jer je smanjenje šanse za kvar važno, kao i kršenje pravila korišćenja opreme”
- „Premijum enterijer sa dodatnim materijalom koji prigušuje zvuk”
- „Želim lep, stari školski komad opreme. Ručni menjač, konjsku snagu i da izgleda dobro na putu. Život je prekratak da bi se vozio plastični auto kamion koji izgleda kao sve ostalo. Želim kamion pre ELD tehnologije da ne bih morao da se pridržavam većine državnih i mehaničkih propisa… kada su svi koji su zaglavljeni na strani puta sa HOS/DEF problemima… oni koji će održati državu laissez-faire vozači koji su mogli da ne moraju da imaju posla sa vladom BS”
Koje tehnologije čine vozače najbezbednijim?
Naša anketa je takođe pitala vozače o karakteristikama kamiona i opremi osim onih koje se odnose na udobnost vozača.
Sa tom namerom, pitali smo: „Šta mislite, koje tehnologije imaju najveći uticaj na bezbednost vozača kamiona? Označite sve što odgovara“.
Evo rezultata:
- 55% – Kamera okrenuta napred
- 36% – Elektronski uređaj za evidentiranje
- 35% – Sistem upozorenja o napuštanju trake
- 34% – Sistem za ublažavanje sudara
- 23% – Održavanje trake/centriranje trake
- 16% – Ograničavač brzine
- 10% – Kamera okrenuta ka vozaču
- 6% – Telematika
Više vozača kompanije – 58% – nego iznajmljenih vlasnika-operatera – 47% – reklo je da su kamere okrenute napred imale najveći uticaj na bezbednost vozača. Isto tako i za sisteme za ublažavanje sudara, koje je izabralo 38% vozača kompanije u poređenju sa 36% vlasnika-operatora. Reakcije su bile slične kada su u pitanju sistemi upozorenja na napuštanje trake. Nešto više vozača kompanija – 38% – izabralo ih je, dok je 30% vlasnika-operatora izabralo ovaj segment. Samo su kamere okrenute prema napred i ELD-ovi pokazali bilo kakvu stvarnu razliku u mišljenju kada su starosne grupe uzete u obzir.
Vodeći izbor za 57% vozača starosti od 35 do 54 godine bile su kamere okrenute napred, a zatim ih prati 53% vozača od 55 i više godina. Međutim, samo 45% vozača mlađih od 34 godine izabralo ih je kao one koje imaju najveći uticaj na bezbednost vozača.
Rečeno je da ELD-evi imaju najveći uticaj 37% vozača starijih od 55 godina i 35% vozača od 35 do 54 godine. Međutim, samo 18% vozača mlađih od 34 godine ih je izabralo.
Takođe smo pitali vozače za opremu šireg okvira. Konkretno, pitali smo za autonomne kamione i one koje pokreću alternativne dizel motore.
Da li su kamioni namenjeni da se voze sami?
Malo je razvoja teških kamiona bilo tako dubokosežno ili toliko kontroverzno kao razvoj autonomnih kamiona, onih koji, jednostavno rečeno, sami voze. Neki se već testiraju na putu, ali postoji mnogo spekulacija o tome kada će – ili ako – ikada zameniti one sa vozačima za volanom.
Pitali smo: „S kojom se tvrdnjom o tehnologijama autonomnih kamiona najviše slažete?“
A odgovori su bili:
- 61% – „Mislim da ova tehnologija nikada neće biti široko primenjena“
- 23% – „Tehnologije za samostalno upravljanje će promeniti ulogu vozača, ali će uvek postojati potreba za osobom u kabini“
- 16% „Tehnologije samoupravljanja će na kraju ukinuti vozača kamiona kakvog danas poznajemo“
Vozači kompanija i iznajmljeni vlasnici-operateri – po 61% – rekli su da ne misle da autonomni kamioni nikada neće biti široko rasprostranjeni. To u poređenju sa 25% vozača kompanija i 20% vlasnika-operatora koji su se složili da će uvek postojati potreba za vozačima u kamionima. I, 15% vozača u kompanijama i 20% operatera misli da su dani vozača odbrojani.
Odgovori na ovo pitanje su bili relativno slični u tri starosne grupe:
„Mislim da ova tehnologija nikada neće biti široko rasprostranjena“
- 55% vozača mlađih od 34 godine
- 59% vozača 35-54 godine
- 62% vozača 55 i više godina
„Tehnologije autonomne vožnje će promeniti ulogu vozača, ali će uvek postojati potreba za osobom u kabini“
- 27% vozača mlađih od 34 godine
- 27% vozača 35-54 godine
- 21% vozača 55 i više godina
„Autonomne tehnologije će na kraju ukinuti vozača kamiona kakvog danas poznajemo“
- 18% vozača mlađih od 34 godine
- 14% vozača 35-54 godine
- 17% vozača 55 i više godina
Ali, šta oni misle o pogonima koji nisu na dizel?
Vozači u našem istraživanju bili su mlaki – u najboljem slučaju – na ideju o alternativama dizel motora.
Pitali smo: „Koliko ste zainteresovani za električne i/ili vodonične pogone?“
Evo kako su vozači odgovorili:
- 49% – Nije me briga na ovaj ili onaj način
- 40% – Prestao bih da vozim
- 11% – Da je moja flota kupila, želeo bih da ga vozim
Samo mali broj više od polovine (51%) vozača kompanije rekao je da im na ovaj ili onaj način nije stalo do električnih i/ili vodoničnih pogona. Nešto manje od polovine – 45% – iznajmljenih vlasnika-operatera reklo je da ih nije briga.
Najveću zamerku na alternativna goriva izneli su vlasnici-operateri. Punih 46% njih je reklo da će dati otkaz pre nego što ga voze. To u poređenju sa samo 38% vozača kompanije koji bi vozili ova vozila.
Preko polovine – 55% – vozača starih 34 godine i mlađih reklo je da im nije stalo na ovaj ili onaj način da voze kamione sa električnim i/ili vodoničnim pogonima. Ostale starosne grupe bile su otprilike podjednako podeljene: 50% od 35 do 54-godišnjaka nije briga, dok je 49% vozača starijih od 55 godina odlučilo.
Kada je u pitanju odustajanje pre vožnje kamiona bez dizel motora, to je bio izbor 42% vozača od 35 do 54 godine; 40% vozača 55 i više godina; i samo 18% onih mlađih od 34 godine.
Međutim, vozači u mlađoj starosnoj kategoriji bili su s najvećim entuzijazmom za vožnju, a 27% se složilo sa stavom: „Da ga moja flota kupi, želeo bih da ga vozim“. To u poređenju sa 11% vozača od 55 i starijih i 9% starosti od 35 do 54 godine.
Evo ko je odgovovarao na našu anketu
Na našu anketu je odgovorilo ukupno 812 vozača; 566 vozača kompanija i 246 iznajmljenih vlasnika-operatora. Većina – 53% – su vozači na dugim relacijama.
To su uglavnom vozači veterani, deo zrelog kadra kamiondžija od kojih mnogi u industriji brinu da će uskoro početi da razmišljaju o penzionisanju. Punih 72% ispitanika ima 55 godina ili više; 27% je starosti između 35 i 54 godine, dok je samo 2% mlađe od 34 godine.
Ispitanici su takođe vozači koji su veći deo svog života proveli na putu: 69% je reklo da su vozili 20 ili više godina; 8% vozi od 16 do 20 godina; 6% za 11 do 15 godina; 8% 6 do 10 godina; i 7% za 5 godina ili manje.
Oni su takođe ozbiljni drumski ratnici sa miljama koje to dokazuju. Dvadeset šest procenata je reklo da voze između 100.001 i 125.000 milja godišnje, a isti broj obično beleži od 75.001 do 100.000 milja. Još 17% je prešlo između 125.001 i 150.000 milja, a 8% je prešlo preko 150.00.
I, šta su dobili za sve te kilometre?
Nešto više od polovine – 53% – izjavilo je da su zaradili neto prihod od preko 75.001 dolara u prošloj godini; 31% je zaradilo 75.001 dolara i 100.000 dolara, a 22% je reklo da je zaradilo 100.000 dolara ili više.
Izvor: Truckersnews.com
