Zajednička inicijativa pet odvojenih kompanija, uključujući Uber Freight, da se vozačima plaća dva sata nakon prijema dokumentacije stara je nekoliko meseci, ali su neki od njenih učesnika izneli specifičnosti publici fintech stručnjaka na važnoj konferenciji.
Ono što Uber Freight (NYSE: UBER) naziva LightningPay je objavljeno u oktobru. Pošto zakazani predstavnik Uber Freight-a nije mogao da se pridruži panelu na konferenciji za mobilna plaćanja u Westin Atlanta Perimeter North hotelu zbog bolesti, panelisti iz jedne kompanije sa poznatim imenom – Mastercard – i jednom zvezdom u usponu u ecosystem plaćanjima – Branch – imali su zadatak da objasne svoj proizvod koji bi, ako bude uspešan, mogao ozbiljno da ugrozi faktoring (vrsta finansija u kojoj bi preduzeće prodalo svoja potraživanja (fakture) trećoj strani da bi zadovoljilo svoje kratkoročne potrebe za likvidnošću).
Atif Siddiqi-u, osnivaču i izvršnom direktoru Branch-a, na panelu se pridružio Luis Silva, potpredsednik digitalnog partnerstva sa Mastercard-om. Ali, LightningPay je zapravo projekat od pet igrača. Udruživši se sa Branch-om, Mastercard-om i Uber Freight-om, Marqeta je platfroma za plaćanje koja je već bila u partnerstvu sa Uber Freight-om u vezi plaćanja goriva vozačima, i Evolve Bank & Trust, koaj obezbeđuje gotovinu za brza plaćanja (u svojoj najavi inicijative prošle jeseni, Marqeta je opisala svoju ulogu kao „platforma za izdavanje kartica“).
Uloga Branch-a, prema Siddiqi-u, je prvenstveno kao dobavljača softvera za LightningPay, ali i administratora „digitalnih novčanika“, gde bi vozači Uber Freight-a uplaćivali svoje iznose.
Uber Freight, u sopstvenim online informacijama o LightningPay-u, ne kaže samo da plaća za dva sata. Ponuda je veoma važno tretirana i nazvana je „dvočasovna nagodba“ (2-hour settlements).
Siddiqi je rekao publici da se većina vozača sada plaća na bazi od 30 ili 60 dana, iako mu je napomenuto da je verovatno da velika većina vozača računa na to da budu plaćeni brže od toga, ali dobijaju smanjene isplate. Na svojoj web stranici, Uber Freight je rekao da sada plaća sponzorsku kompaniju vozača za 30 dana, tako da kompanija plaća vozača brže, a ta kompanija tada preuzima dodatno vreme čekanja. Takođe je rečeno da se korisnicima njegovog trenutnog QuickPay programa plaća za sedam dana ili manje.
Siddiqi je rekao da faktoring „ima svoju ulogu u ekosistemu“, ali je zatim ponudio kombinaciju kritike faktoring-a i pohvala za LightningPay. „Ono što smo pogledali je kako da stvorite ovo iskustvo bez problema za vlasnike-operatere kako bi mogli da počnu od prvog dana“, rekao je Siddiqi.
Faktoring, dodao je Siddiqi, ima „mnoga kašnjenja u podnošenju papirologije, mnogo kašnjenja oko preuzimanja garancije“. Takođe je bio kritičan prema faktoring odnosima koji vezuju vozača za određenu faktoring kompaniju na određeni period.
„Ovo su neke stvari koje nas razlikuju od faktoring-a“, rekao je Siddiqi.
Marketing LightningPay-a uključuje deo aplikacije Uber Freight-a sa vezom koja korisnika vodi direktno do Branch-a, rekao je Siddiqi.
Upitan kako bilo koji od partnera u inicijativi dobija platu, s obzirom da nema naknada za plaćanje vozačima, Siddiqi je rekao da naknade za razmenu, koje plaćaju trgovci kod kojih se koristi Uber Freight/Mastercard kartica, pružaju tok prihoda za LightningPay.
Pošto nijedan predstavnik Uber Freight-a nije mogao da prisustvuje konferenciji, opisivanje njegovog interesovanja za inicijativu je bilo prenešeno. Ali Siddiqi je rekao da se nijedna od naknada za razmenu prikupljenih od trgovaca ne distribuira Uber Freight-u. Njen interes je da svoju digitalnu brokersku ponudu učini privlačnijom od konkurencije.
„(Uber Freight) izlazi i kaže novim operaterima ’evo našeg novog vrednosnog predloga’“, rekao je Siddiqi.
Iako nisu dati konkretni podaci o broju prevoznika koje je Uber Freight prijavio za LightningPay, Siddiqi je rekao da su u roku od nekoliko meseci od pridruživanja programu vozači koji koriste proizvod preuzimali 30% više tereta nego ranije.
„Oni su produktivniji ako znaju da danas dobijaju svoj novac“, rekao je Siddiqi.
Iako LightningPay ponuda na svojoj površini izgleda kao da bi mogla da ošteti faktoring, ova druga industrija privlači nove učesnike. Osim akvizicije koju je prošle godine izveo Triumph Bancorp kupovinom HubTran-a (NASDAQ: TBK), i izvesnog uverenja da je zreo za konsolidaciju (delimično da preuzme giganta Triumph-a), faktoring se smatra dovoljnom šansom da je samo prošle nedelje grupa rukovodilaca faktoring-a pokrenula novu kompaniju pod nazivom Transcap.
Prema Siddiqi-ju, fokus LightningPay-a do sada je bio na pojedinačnim vlasnicima-operaterima. Ali, Branch i drugi partneri sada proučavaju kako se to može proširiti na manje vozne parkove, koje je definisao kao 5 do 20 kamiona.
„Njihove potrebe bi mogle biti različite“, rekao je Siddiqi, napominjući da će morati da se razviju prilagođavanja paketa proizvoda manjim flotama.
Uloga Mastercard-a nije samo da brendira karticu koju će korisnici Uber Freight-a koristiti (digitalnim novčanikom upravlja Branch, a sredstva uplaćena na njega dolaze iz Evolve Bank-e).
Na primer, Silva je rekao da se trenutna Mastercard kartica za gorivo sa Uber Freight-om može aktivirati korišćenjem biometrije na pumpi, eliminišući potrebu da vozač mora da ide u prodavnicu radi odobrenja. Ta vrsta tehnologije se takođe može primeniti na LightningPay proizvod, „i to diferencira vrednost“, rekao je Silva.
Popusti na korišćenje Uber Freight kartice su dostupni u Love’s-u, a u budućnosti će se možda dodati i druga prodajna mesta, prema rezimeu Uber Freight-ove ponude kartica, uključujući LightningPay.
Izvor: Freightwaves.com
