- Žene su činile skoro 14% profesionalnih vozača u 2022.godini, prema Women In Trucking, u odnosu na samo 7,9% u 2018.godini
- Žene se pridružuju transportnoj industriji po višim stopama, ne samo zbog vozačkih uloga, jer žene na poslovima dispečera i na poslovima bezbednosti čine 40%
- Udruženja poput Women In Trucking rade na povećanju stope žena vozača, tehničara i rukovodilaca, posebno mlađih žena ili onih koje menjaju karijeru
Posle 13 godina u administraciji nastave i obrazovanja, Vanita Džonson se prebacila na poziciju koju je oduvek želela — za volanom velike mašine.
Džonsonova je pohađala tronedeljni kurs za kamione, dobila je komercijalnu vozačku dozvolu i postala nezavisni vlasnik-operater. Na kraju se pridružila većoj kompaniji i prevozila je pošiljke više od dve godine.
Ona je jedna od mnogih u industriji transporta koja predvodi napore da dovede više žena u okrilje. Udruženja kao što je Women In Trucking rade na povećanju stope žena vozača, tehničara i rukovodilaca, posebno mlađih žena ili onih koje menjaju karijeru, poput Džonsonove.
„Kamion dolazi sa svojim usponima i padovima, ali možete prevazići svaki izazov jer imamo žene pionirke koje su bile tamo pre nas i koje su utrle put“, rekla je Džonson. „Imate tu rutu podrške koja vam pomaže da se krećete kroz ovu industriju naseljenu muškarcima, a nudi slobodu i putovanja“.
Džonsonova je rekla da je tokom svog vremena u transportu pronašla svoje muške kolege da idu korak dalje da joj pomognu da se kreće u industriji. Plate su takođe bile plus u poređenju sa njenom nastavničkom platom, rekla je ona.
Napori da se više žena uvede u transport kamiona postali su još hitniji kada je pandemija Covida zavladala u SAD-u, dovodeći u prevrat uslužne i obrazovne industrije. Komparativno, trucking transport nikada nije usporio. Mnogi nastavnici i uslužni radnici su prešli u transport, zajedno sa medicinskim sestrama i drugim ženama iz oblasti medicine koje su se suočile sa burnout-om.
Sada, kada se industrija suočava sa zastrašujućim nedostatkom vozača, eskalirale su inicijative za dovođenje žena vozača iz drugih industrija. Sindikati, uključujući Međunarodno bratstvo timstera (International Brotherhood of Teamsters), radili su na okončanju nasilja i uznemiravanja žena na poslu i uklanjanju prepreka ženama koje ulaze u industriju, uključujući bezbednosne rizike, nejednakosti u platama i nedostatak obuke i podrške.
Udeo žena kamiondžija značajno se povećao poslednjih godina: žene sada čine skoro 8% vozača kamiona i vozača prodavaca, prema američkom Birou za statistiku rada. Taj broj je čak i veći – 14% – za vozače puteva klase A (što uključuje svakog vozača koji može da upravlja vozilima težim od 26.000 funti), skoro duplo više nego pre samo pet godina, prema Indeksu žena u kamionu za 2022.godinu.
Žene takođe čine trećinu rukovodilaca C-Suite-a u transportu, u poređenju sa skoro 24% na izvršnim pozicijama četiri godine ranije, prema indeksu.
Elen Voie, izvršna direktorka WIT-a, rekla je da žene često čine kvalitetne kandidate za kamiondžije jer je manje verovatno da će rizikovati na putu od muškaraca i poseduju snažne veštine obavljanja više zadataka, komunikacije i organizacije. Prema Američkom institutu za istraživanje transporta, 20% je veća verovatnoća da će muški komercijalni vozači biti umešani u nesreću u oblastima kao što su prelazak raskrsnica.
„Sve više žena ulazi u bezbednosne uloge, kao što su direktor bezbednosti ili menadžer bezbednosti, a to je odlično mesto za žene jer su žene manje sklone riziku, bilo da su u sali za sastanke ili kao vozač“, rekla je Voie.
Nedostatak vozača
Iako su se mnoge žene pridružile industriji tokom pandemije, blokada Covid-a 19 zaustavila je obuku i testiranje za vozače kamiona. Prekidi u lancu snabdevanja tokom pandemije, zajedno sa rastućom potražnjom, pogoršali su višegodišnji nedostatak kamiondžija.
Američko udruženje kamiona prijavilo je nedostatak od 80.000 vozača 2021.godinu i upozorilo je da bi manjak mogao dostići 160.000 do 2030. godine.
Da bi odgovorila na potražnju, industrija bi morala da zaposli milion novih vozača u narednoj deceniji, prema ATA – iako je od 2021.godine bilo nešto manje od 2,1 milion ljudi zaposlenih kao vozači teških i tegljačkih kamiona, prema Birou statistike rada.
Izveštaj BLS-a otkrio je da su godišnje stope prometa na velikim kamionskim prevoznicima u proseku iznosile 94% između 1995. i 2017. godine.
Čini se da se potražnja za proizvodima i brojevima vozača poboljšava ove godine, rekao je Mike Kucharski, potpredsednik kompanije J.K.C. Trucking. Volatilnost obima ostaje veliki problem – ostavljajući industriju u fluksu u pogledu zapošljavanja.
„Američki narod menja svoju ishranu, ne može sebi da priušti stvari kao nekada, tako da sa tim stvarima, tipični budžet i obim se smanjuju“, rekao je Kucharski. „Nekako se svi borimo za isti proizvod i nismo toliko zauzeti kao nekada zbog inflacije“.
Mnoge kamiondžije su plaćene samo za vreme vožnje i ne dobijaju nadoknadu za prekovremeni rad ili vreme provedeno na čekanju na utovar i istovar robe, što povećava neizvesnost za radnike. Mnogi takođe plaćaju sopstvene troškove goriva i nemaju zdravstvene beneficije.
Žene se sve više interesuju za industriju
Žene se pridružuju industriji kamiona po višim stopama za više od pozicija iza volana. Prema WIT indeksu iz 2022. godine, žene i na poslovima dispečera i na poslovima bezbednosti bile su na vrhu sa 40%, dok su žene u upravljanju ljudskim resursima i talentima u proseku imale skoro 75%.
Žene u tehničarskim ulogama, međutim, predstavljaju samo 3,7%, prema WIT-u. ATA je otkrila da će industriji trebati oko 200.000 tehničara u narednoj deceniji da bi pratila zahteve održavanja. Inicijativa organizacije Žene u pokretu nada se da će ubrzati napredak kako bi žene uvele u te uloge.
Prema februarskom istraživanju osiguravajuće agencije JV Sureti Bonds, 83% žena kamiondžija veruje da bi više mladih trebalo da se bavi transportom. Istraživanje koje je obuhvatilo 386 vozača kamiona – od kojih su 60% bile žene – pokazalo je da se žene kamiondžije imaju 18% manje od muškaraca kamiondžija da se osećaju usamljeno na poslu i 28% manje je verovatno da će požaliti što su postale vozač kamiona.
„Postoje TikTok video snimci [gde] su mnoge žene bile uzbuđene da rade samostalno, njihovi rasporedi su bili fleksibilniji i vide sjajnu platu“, rekla je Maddie Weirman, voditeljica reaktivnih podataka u marketinškoj agenciji Fractl, koja je vodila istraživanja. „Žene počinju da shvataju da za njih postoje mogućnosti“.
Oko 56% žena kamiondžija zarađuje između 50.000 i 100.000 dolara godišnje, dok 41% zarađuje ispod 50.000 dolara, prema JW Surety Bonds.
Kompanija Tenstreet za softver za vozače otkrila je ranije ove godine da žene češće od muškaraca kažu da su pošteno plaćene za svoj rad sa 58,5%, u poređenju sa 55,3% za muškarce.
Žene su takođe češće bile novije u profesionalnoj vožnji i vozile su za manje prevoznika, ali su žene češće prijavljivale dobar odnos sa svojim dispečerom, prema podacima Tenstreet-a.
Bred Fulton, direktor istraživanja i analitike u Tenstreet-u, rekao je da mnoge žene ulaze u industriju „od nule“ sa nadom da će je oblikovati tako da bude ravnopravnija i prilagodljivija.
„Kako žene dobijaju više iskustva, počinju da shvataju neke od stresova“, rekao je Fulton, dodajući da očekuje da će industrija početi više da se fokusira na ravnotežu između posla i privatnog života kako se radnici ne bi „iskusili burnout“.
Postoje i bezbednosni problemi. Prema JW Surety Bonds-u, manji procenat žena kamiondžija, 68%, izjavilo je da se osećaju bezbedno kada rade u celini, u poređenju sa 78% muškaraca kamiondžija. Većina ispitanih žena izjavila je da nosi biber sprej i nož kako bi se branila u slučaju uznemiravanja ili napada.
Osnaživanje žena kamiondžija
Pre 16 godina, kada je Voie pokrenula WIT, u industriji je bilo samo 3% žena. Sada, organizacija koja je fokusirana na žene ima preko 8.000 članova u 10 država.
„Kamioni su dizajnirani za muškarce. Uniforme su pravljene za muškarce. Nismo čak ni imali tuševe na stajalištima za kamione za žene jer su to bili tuševi u svlačionicama, tako da zaista nije bilo ravnopravan teren“, rekla je Voie.
WIT vodi Program ambasadora vozača za praktično učenje, kao i programe priznanja kao što je član meseca. WIT takođe pruža mentorstvo za one koji ulaze u industriju, kao i obuke za samoodbranu i inicijative protiv uznemiravanja.
Izvor: Cnbc.com