Vozači su ponovo na putu, ali transportna industrija pati od nedostatka prikolica i kamiona.
Transportne kompanije koje su prošlu godinu provele boreći se da zaposle vozače imaju novi problem: nedostatak kamiona.
Sa obe strane Atlantika, povećanje plata pomoglo je da se radnici vrate na put nakon što je nedostatak vozača pritiskao industriju do tačke loma, ostavljajući kontejnere za transport nasukanim u lukama na zapadnoj obali SAD.
Ali dugogodišnji nedostatak opreme – prvobitno zbog ograničenja zbog korona virusa i nestašice čipova – postaje sve ozbiljniji jer rat u Ukrajini zatvara snabdevanje kritičnim komponentama i blokade u Kini prete daljim previranjima u globalnim lancima snabdevanja.
„Vozač je bio najveća prepreka u poslednje dve godine . . . Sada je veće ograničenje u snabdevanju kamion, a donekle i prikolica“, rekao je Tim Denojer, analitičar ACT Research-a iz Indijane.
Rico Luman, ekonomista u ING-u, rekao je da neki evropski proizvođači kamiona ne primaju više narudžbi jer su njihovi zaostaci već dugi, dok drugi ne mogu da navedu cenu jer nisu sigurni u cenu sirovina za vozila koja bi mogla biti isporučena „daleko u ” sledeće godine.
„Kamioni stari od jedne do dve godine su skoro iste cene kao novi u ovom trenutku: ne postoji opcija B da se dobije rezervni kapacitet“, rekao je Luman.
Međutim, industrija je i dalje krhka. Iako prevoznici uglavnom prenose promene u cenama goriva, suočavaju se sa pritiscima troškova za druge sirovine. Cena Ad Blue, anti-zagađivača koji se koristi u dizel motorima, učetvorostručila se jer njegov ključni sastojak dolazi iz Rusije, rekao je Dej. Mali operateri uhvaćeni u dugotrajnim pregovorima sa kupcima mogli bi brzo da naiđu na poteškoće u protoku novca.
Iako je nedostatak vozača manje izražen, industrija nije rešila endemske probleme sa zapošljavanjem i zadržavanjem stare radne snage.
