Skoro 100 vlasnika-operatera protestovalo je u četvrtak u centru Los Anđelesa nakon što su krajem maja primili pisma u kojima se navodi da grad raskida njihove ugovore za program za transport kamiona po potrebi, pozivajući se na zakon o nezavisnim izvođačima AB5.
Skupštinski zakon 5 — koji zahteva od kompanija da koriste trostruki ABC test kako bi utvrdili da li je vozač zaposleni ili nezavisni ugovarač — nastavlja da se suočava sa pravnim izazovima nakon što je Vrhovni sud SAD odbio peticiju Kalifornijskog udruženja kamiona da sasluša slučaj u junu 2022.godine.
Viktor Vasquez Sr. je jedan od nezavisnih kamiondžija koji je protestovao zbog odluke gradskog odeljenja za javne radove da okonča svoj 130 godina star program za dovoz materijala za popločavanje i obnavljanje. On je rekao da će ovaj potez grada imati poražavajući uticaj.
„Imamo neke porodice koje imaju pet generacija kamiondžija koji učestvuju u ovom programu“, rekao je Vasquez za FreightWaves. „Mnogi od nas su potrošili hiljade dolara na nadogradnju naše opreme kako bismo bili sigurni da smo u skladu sa novim propisima koji su stupili na snagu u januaru“.
Opsežna lista uslova za učešće u gradskom programu transporta, koji se sastoji od više od 87% vlasnika-operatora u vlasništvu manjina i koji primaju milione dolara federalnog finansiranja, uklonjena je sa gradske veb stranice rano u četvrtak.
Vasquez, koji je predsednik Gradskog udruženja kamiona za ugovore u Los Anđelesu i član upravnog odbora Asocijacije kamiona zapadnih država (VSTA), rekao je da mnogi nezavisni vozači sada imaju velike naplate kako bi bili u skladu sa Kalifornijskim odborom za vazdušne resurse (CARB) Pravilo za kamione i autobuse koje je od njih zahtevalo da do kraja prošle godine imaju dizel motore iz 2010. godine ili novije.
Iako je ovo bio jednodnevni protest, Vasquez je rekao da njegova grupa planira da se uskoro ponovo sastane kako bi odlučila o svojim narednim koracima.
„Imam kamion iz 2020.godine i plaćam 3.000 dolara mesečno, dok neki imaju kamione iz 2023.godine i plaćaju do 5.300 dolara mesečno“, rekao je Vasquez. „Poštovali smo sve i smatrali ovo investicijom, jer kako bi nas se, posle 132 godine, mogli otarasiti? Ali to je ono što oni nameravaju da urade“.
U pismu vlasnicima-operaterima, koje je pregledao FreightWaves, Keith Mozee, izvršni direktor i generalni direktor Biroa za ulične usluge, poznatog kao StreetsLA, rekla je da je Kalifornijsko odeljenje za industrijske odnose „ukazalo da se novi ABC test odnosi na javne subjekte kao što je grad“.
Mozee je pozvala vlasnike-operatere da učestvuju na sajmu karijera odeljenja za javne radove Grada Los Anđelesa 29. juna, navodi se u pismu.
U saopštenju, gradsko Odeljenje za javne radove kaže da mu je „veoma stalo do sredstava za život njihovih partnera i da je agresivno radilo po nalogu gradonačelnice [Karen Bass] kako bi osiguralo da naša 93 ugovorna vozača kamiona dobiju priliku za gradskog zapošljavanja i da se operacije nastavljaju bez problema”.
Joe Rajkovacz, direktor vladinih poslova WSTA, rekao je da se ne pominje šta se dešava sa opremom koju su vlasnici-operateri kupili da bi bili u skladu sa gradskim programom transporta i CARB-om.
„Da li će grad podmiriti njihove hipoteke na kamione i prikolice koje poseduju? Ne. Zapošljavanje u gradu praktično nije početak za ove vlasničke operacije jer to znači bankrot“, rekao je Rajkovacz. S obzirom na tržišne uslove, „mnogi bi se finansijski okupali ako bi pokušali da prodaju“ svoje polovne kamione.
Rekao je da bi grad doneo sva tri dela ABC testa da su rekli „vlasnicima-operaterima da se inkorporiraju i postanu zaposleni u njihovoj kompaniji ako zaista postoji zabrinutost“.
Neki učesnici su rekli da bi mogli postati beskućnici ako grad nastavi sa potezom da okonča ugovorni program transporta jer su koristili svoje domove kao zalog za finansiranje novije opreme kako bi ispunili gradske zahteve i CARB propise.
Čak i ako im se ponudi posao u gradu, Vasquez je rekao da to neće biti dovoljno da pokriju plaćanje opreme.
Vasquez je rekao da je južna Kalifornija ove godine pretrpela rekordne poplave, da su usluge koje pruža program transporta preko potrebne.
„Gradske ulice su u lošem stanju sa rupama svuda, a mi znamo rute i znamo šta je potrebno“, rekao je on. „Mnogi od nas su radili danonoćno da bi bili dostupni kada je potrebno, a ovako smo plaćeni. Da smo znali da grad planira da prekine veze sa nama, mnogi od nas ne bi otišli i kupili ove novije kamione kada su naši stari kamioni bili otplaćeni.”
Izvor: Freightwaves.com
