Proizvođači kamiona pokušavaju da izbegnu probleme sa porudžbinama iz 2021.godine tako što usporavaju nove narudžbine zbog problema u dostupnosti poluprovodnika i drugih teško dostupnh delova u aktuelnoj krizi nabavke.
Osnovna potražnja znanto nadmašuje broj preliminarnih narudžbina koje su u martu pratili ACT Research i FTR Transportation Intelligence, dve kompanije koje dobijaju podatke o porudžbinama u relanom vremenu od velikih proizvođača. ATC-u je dozvoljeno da izveštava samo o porudžbinama za narednih 12 meseci, što znači da su veće, dugoročne rezervacije za novu opremu prikrivene.
Na preliminarnoj osnovi, ACT je procenio 21.300 novih porudžbina kamiona. FTR je naveo broj 21.500. Konačni podaci o industriji za mart treba da budu dostavljeni sredinom aprila.
„Martovska neto narudžbina odražava tekući konzervativni pristup OEM-a koji žele da ograniče rizik od prebukiranja i nedovoljne izgradnje koji su mučili industriju 2021.godine“, rekao je Kenny Vieth, predsednik ACT-a i viši analitičar. „Dugi zaostaci i proizvodna aktivnost ograničena lancem snabdevanja zadržali su trend aktivnosti novih porudžbina u uskom opsegu“.
Odnos zaostalih radova i proizvodnje su „u suštini dvostruko noramlizovani odnosi“, naveo je Vieth.
Kretanje kroz ‘nedostatak svega’
Navedeno znači da proizvođači ne žele da dodaju dalje porudžbine jer ne znaju kada mogu da ih naprave. Trenutne nestašice pojedinih delova i komponenti su normalne, posebno na početku ekonomskog ciklusa. Sasvim drugo je, takozvana, ’nestašica svega’.
Vođen nedostatkom mikročipova koji upravljaju kritičnim funkcijama u kamionu – od sigurnosnih sistema do električnih prozora – prekid lanca snabdevanja je efektivno usporio proizvodnju automobilskih i komercijalnih vozila. Brojna postrojenja su uzela neplanirane zastoje.
Dvorišta puna skoro gotovih automobila i kamiona koji čekaju poluprovodnike ili druge delove parkirana su u blizini proizvodnih pogna i u drugim oblastima širom nacije. Kako čipovi stignu, ova „označena“ vozila se dovršavaju i šalju kupcima i prodavcima.
OEM proizvođači su radi da rezervišu porudžbine na mesec dana, malo ispod trenutnih stopa proizvodnje, i drže pod kontrolom ukupne zaostatke, izvestio je FTR.
„Ukupan broj porudžbina u martu odražava tržište zaustavljeno u mestu“, rekao je Don Ake, viši potpredsednik FTR-a za komercijalna vozila. „Svi proizvođači originalne opreme mesečno procenjuju poslovno okruženje i unose samo dovoljno porudžbina da ispune proizvodnju u vrednosti od oko mesec dana u rasporedu. Martovski broj pokazuje da je nivo proizvodnje ostao isti“.
To je slučaj od decembra, kada je izvesno čišćenje hitno označenih vozila već nagovešteno većim unosom narudžbina.
„Ograničen domet“
„Narudžbine kamionu su ostale ograničene na opseg, postavljajući virtuelnu kopiju februarskih porudžbina“, rekao je Vieth.
U oktobru i novembru, proizvođači su otkazali i promenili vreme narudžbine u svojim knjigama za sledeću modelnu godinu, čime su model iz 2022.godine naručen u 2021.godini, pritiskom na nekoliko tastera, zapravo model iz 2023.godine. Oprema, boja za farbanje i sve što je navedeno za porudbžbinu su ostali isti. Promenila se samo godina modela.
Kupci obično pokreću otkazivanje kako potražnja za teretom opada. To počinje da se dešava nakon porasta kupovine robe široke potrošnje izazvane pandemijom. Sve veći govor o recesiji teretnog prometa mogao bi smanjiti buduću potražnju. Flote su naručile 300.000 kamiona na period od 12 meseci.
„Ovaj trend je počeo pre sedam meseci i nije mnogo varirao. Kada se problemi u lancu snabdevanja poboljšaju, OEM proizvođači će moći značajno da povećaju narudžbine“, rekao je Ake. „Ali do tada, uslovi ostaju stagnirajući“.
Izvor: Freightwaves.com
