Inflacija je u junu ove godine premašila 9%, što je najviše u poslednjih 40 godina. Iako je godišnja stopa blago opala u narednim mesecima, privreda ne reaguje kako je predviđeno. Dva povećanja kamatnih stopa od strane Federalnih rezervi, povećanje kamatnih stopa za ukupno 1,5%, jedva da su uticala na povećanje. Očekuje se da će FED (skr.Federalne Rezerve) najaviti treće uzastopno povećanje od 75 baznih poena, mogućih 100, kada se sastane 21.septembra. Kako je pandemija COVID-a 19 počela da jenjava, potrošači su se vratili na posao. A kako su se prihodi obnavljali ili povećavali, rasla je i potrošnja, stimulišući uspavanu ekonomiju.
Inflacija je, međutim, učinila svoje.
Realni raspoloživi lični dohodak – iznos koji ostane nakon oporezivanja i prilagođavanja inflaciji – ima trend pada od aprila 2021.godine. Dolar iz jula 2021.godine danas kupuje proizvod u vrednosti od 85 centi.
To znači da porodice plaćaju više za potrepštine kao što su hrana i gorivo i da im ostaje manje za kupovinu drugih dobara.
Bruto domaći proizvod (BDP) se često koristi kao pokazatelj zdravlja jedne privrede. Kada su vremena dobra, BDP raste. Kada društveni bruto proizvod ne raste, ekonomija se smanjuje.
Većina ekonomista tvrdi da dva uzastopna kvartala pada znače da je recesija u toku. Realni BDP je opao u prva dva kvartala ove godine; predviđanja su da će skromno rasti u trećem kvartalu pre nego što će ponovo opasti u još dva kvartala.
Ali postoji još pouzdaniji indikator – obrnuta kriva prinosa. Iako te reči mogu zvučati kao da slušate investitore, zapravo ih nije teško razumeti.
Funkcioniše na sledeći način: kada vladi Sjedinjenih Američkih Država zatreba zajam, jedan od načina na koji se zadužuje je prodaja državnih obveznica, često nazivanih T-Notes (Trezorske obveznice). Ovi zapisi često zarađuju fiksnu kamatnu stopu do dospeća, što može trajati od jedne do 30 godina. Tipično, što je duže zajmodavac (kupac T-Note-a) spreman da dozvoli vladi da zadrži novac, to je veća kamatna stopa koju je vlada spremna da plati. Na grafikonu, linija bi bila kriva, koja raste i ide udesno. Ovo se smatra „normalnom“ krivom prinosa. Ponekad, međutim, stvari postanu usijane, da se tako izrazimo.
Investitori gube poverenje da će vlada moći da se izbori sa dužim T-Note obveznicama. Žele da kupe T-Note obveznice koje ranije sazrevaju. Kada se to dogodi, kamata koja se plaća na kratkoročne obveznice raste, dok kamata na dugoročne – opada. Kada je kamata na kratkoročne obveznice približno ista kao i na dugoročne, grafikon izgleda kao prava linija sa leva na desno – „ravna“ kriva prinosa.
Međutim, kada je kamata na kratkoročne obveznice veća nego na dugoročne, linija na grafikonu ide dole i desno, i poznata je kao „obrnuta“ kriva prinosa. Prinos od dvogodišnjih obveznica upoređuje se sa prinosom na 10-godišnje obveznice.
Prema članku James McWhinney-a objavljenom na sajtu Investopedia u junu, „obrnuta“ kriva prinosa Trezora „jedan je od najpouzdanijih vodećih pokazatelja predstojeće recesije“. To se dešava sada. Kriva prinosa Trezora je invertovana više od dva meseca, od ovog pisanja.
Međutim, nisu sve vesti loše.
Nezaposlenost je i dalje na skoro istorijskom minimumu, dostižući 3,7% u avgustu. To je znatno bolje od nezaposlenosti od 14,7% u aprilu 2020.godine, kada je došlo do gašenja radnih mesta zbog pandemije virusa COVID-19. Iako je dobro što toliko ljudi radi, to vrši pirtisak na ekonomiju u smislu inflacije plata. Kada je malo radnka, plate rastu, što pomaže u podsticanju inflacije dok kompanije podižu cene svojih dobara i usluga kako bi pokrile veće troškove rada.
Berza je pretrpela udar u poslednjih mesec dana i nastavlja da pada, pojeftinjujući investicije i pružajući manje prihoda investitorima.
Cene goriva su i dalje visoke u odnosu na 2020.godinu, ali su znatno pale. Svakog ponedeljka ujutro Uprava za informacije o energetici Sjedinjenih Država (U.S. Energy Information Administration) izveštava o prosečnim cenama benzina i dizela za čitavu Ameriku, razvrstane po regionima.
Tokom nedelje od 20.juna 2022.godine, prosečna nacionalna cena dizela je dostigla vrhunac od 5,81 dolar po galonu, dostigavši 6,91 dolar po galonu u Kaliforniji. Za nedelju od 15.avgusta, prosečna nacionalna cena je pala na 4,91 dolar, što je dobrodošao pad od 90 centi. Mesec dana kasnije, popeo se na 5,08 dolara – još bolje, ali i dalje dovoljno visoko da izazove nevolje vozačima kamiona. Uprkos tmurnom stanju, transportna industrija i dalje ima koristi od obilnog prevoza i viših cena, pod uslovom da postoje doplate za gorivo koje bi pokrile povećanje troškova. Spot stope su stagnirale i počele da opadaju, ali su i dalje veće nego što su bile pre pandemije. Ugovorne stope tek počinju da opadaju. Kenny Vieth, predsednik i viši analitičar u industriji prognoze ACT Research, smatra da trenutni uslovi mogu pomoći da recesija ne bude onoliko loša koliko bi mogla biti.
„Verujemo da inflacija plata treba da bude umerena pre nego što Fed počne da se okreće od strože monetarne politike“, rekao je on u nedavnom saopštenju za javnost. „Sve dok izveštaj o poslovima ostaje jak, inflacija plata se može pokazati tvrdoglavo upornom – što bi zauzvrat moglo dovesti do agresivnijeg povećanja stope za duže“.
Vieth je identifikovao tri faktora koji bi mogli da pomognu u ublažavanju pada, barem kada je reč o transportu. „Profit i profitabilnost prevoznika bili su na rekordnom nivou u 2021.godini, a očekuje se da će ugovorene stope za prevoz ove godine porasti za iznos visokih jednocifrenih brojki“, objasnio je on.
„Potražnja za vozilima ostaje zdrava, ako se ublažuje odavde, sa zaostalom potražnjom i malim zalihama za koje se očekuje da će pomoći u ublažavanju dubine pada“.
I, upozorio je, uticaj će takođe imati i zahtevi za smanjenjem emisija iz dizel motora.
„Konačno, predviđena je neka predkupovna aktivnost pre implementacije CARB-ovog Clean Truck mandata, ulazeći u red koji je već ispunjen zaostalom potražnjom“, rekao je on. „Države koje predstavljaju oko 10% potražnje industrije će usvojiti CARB mandat u 2024. i 2025.godini“.
Dok se očekuje da će privreda u prvoj polovini 2023.godine imati određenih problema, prevoznici i proizvođači koji im prodaju kamione će i dalje imati novca za zaradu.
Izvor: Thetrucker.com
