Otprilike polovina svih američkih i kanadskih kamiona koji se bave regionalnim transportom bi mogla da pređe na baterijsko-električnu tehnologiju uz minimalan ili nikakav uticaj na operacije, produktivnost ili efikasnost, prema novom izveštaju.
Novi izveštaj Severnoameričkog saveta za efikasnost teretnog saobraćaja, „Stigli su električni kamioni: slučaj za teške regionalne kamione“, zasnovan je na nalazima NACFE-ovog Run on less electric evalucionih ispitivanja vozila završenih prošle godine.
Run on less electric je procenio performanse različitih lakih, srednjih i teških električnih kamiona u realnim situacijama širom Severne Amerike kako bi stekao uvid u to koliko su kamioni dobro radili u poređenju sa konvencionalnim jedinicama sa dizel pogonom.
Na osnovu te studije, NACFE smatra da se kratki i srednji regionalni teški kamioni danas mogu učiniti električnim, objasnio je izvršni direktor NACFE-a Mike Roeth tokom online brifinga za štampu 5.maja. Ovi kamioni imaju domet od oko 200 milja i poboljšavaju ukupne troškove vlasništva prilikom monetizacije svih pogodnosti, uprkos 1350 do 1800kg prekoračenja teretnog kapaciteta u poređenju sa dizelima. Regionalni dumper kamioni rade u različitim ciklusima rada, uključujući odlazak od tačke A do tačke B.
Trenutno dostupni modeli akumulatorskih električnih kamiona bi mogli da zadovolje potrebe oko 50% ovog tržišnog segmenta, odnosno oko 468.782 agregata.
„Regionalni transport je zaista interesantan kada su u pitanju električni kamioni“, dodao je Roeth. „Tokom 2019.godine, NACFE je zaključio da je operativni model regionalnog transporta zaista dobar. To je zato što se kamioni vraćaju u bazu svake noći – što je ono što vozači žele. Dakle, danas vidimo da se mnogo tehnologija spaja oko regionalnog transporta kako bi se teret učinio predvidljivijim. I vidimo da mnoga posvećena, regionalna preduzeća koja se bave transportom brzo rastu sa poznatim nacionalnim prevoznicima kao što su J.B.Hunt, Schneider i drugi koji se kreću u ovom segmentu tržišta“.
Pošto se mnogi regionalni kamioni svakodnevno vraćaju u bazu, flote mogu imati više poverenja u ulaganja u infrastrukturu za punjenje, rekao je on. Jednako važno, ovi kamioni često imaju najmanje 10 sati vremena za punjenje preko noći.
„Mnogi ljudi pogrešno pretpostavljaju da se semi kamioni koriste na uglavnom udaljenim rutama“, rekao je Roeth. „Ali, u stvari, samo 40% se koristi na dugim relacijama, a 30% su regionalne ture “. Ovi regionalni kamioni su dobri kandidati za elektrifikaciju zbog kraćih dnevnih razdaljina i povratka u bazni pogon“.
Regionalni operativni izazovi i razmatranja električnih vozila
NACFE je otkrio da su operativne promene, kao što su izbori kamiona za svaku dnevnu rutu, mogućnost naplate na putu, podsticaji za vozače i punjenje su sve primeri akcija za poboljšavanje ukupnih troškova posedovanja regionalnih BEV vozila (heavy-duty regional-haul BEV’s). Kao rezultat toga, pojavljuju se mnoge akcije i tehnologije za poboljšanje TCO električnih vozila u ovom segmentu tržišta, od kojih mnoge imaju veze sa povećanjem dometa. Roeth je primetio da su baterije skupe i teške, tako da flote mogu da smanje prvobitne troškove preduzimanjem radnji za proširenje dometa. Drugi uključuju snižavanje troškova taktikama kao što je punjenje tokom sati van špica.
„Takođe smo otkrili kritičnu vezu između tereta i težine koju flote razmišljaju o električnim kamionima moraju uzeti u obzir“, dodao je Roeth. NACFE je ranije otkrio da za svakih 4.500kg tereta dodatog dizel kamionu, gubi se 0,5mpg. „A jedan od najvećih uvida za nas u ovoj studiji je da postoji sličan kompromis težine i za akumulatorske električne kamione. To je zato što svakih dodatnih 4.500kg u teretu na tim vozilima rezultira odgovarajućim gubitkom ukupnog dnevnog dometa“. Međutim, Roeth je primetio da mnoge kraće regionalne vuče od 50 do 100 milja obično prenose teži teret od kamiona koji rade na dnevnim rutama od 200 do 300 milja. „A ovo su problemi koji mogu biti kontrolisati flote kako bi se osigurali maksimalni učinci kamiona“.
Roeth je takođe ukazao na sposobnost vožnje (posebno u dostizanju brzine), tišinu tokom vožnje i druge aspekte koji čine električne kamione privlačnim za vozače. Vozači svih veličina električnih vozila su podelili koliko im se dopada iskustvo vožnje u poređenju sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. Kada je u pitanju regionalna vožnja, troši se mnogo vremena na ubrzanje do brzina na autoputevima, a ovaj specifičan aspekt električnih kamiona sa kabinom će definitivno pomoći privlačenju i zadržavanju vozača u ovom segmentu, naveo je Roeth.
„Za mene, ovo je kao kada su automatizovani menjači ušli u transport“, rekao je Roeth. „Vozačima su se odmah svideli i vrlo brzo su postali dominantni u industriji. Mislim da smo tek na početku ovog pokreta sa električnim kamionima – i još više, dolaze dramatična poboljšanja. U stvari, verujem da će električni kamioni biti najveća pozitivna atrakcija za vozače – više od bilo čega drugog što sam video u svojoj karijeri“.
Kako je Run on less – Electric zaključio u septembru 2021.godine, NACFE je predvideo da je 70% ovog tržišnog segmenta moguće elektrifikovati. „Ali sada, s obzirom na detaljniju analizu, intervjue sa stručnjacima iz industrije i dalja istraživanja za ovaj izveštaj, sada smatramo da je ovaj segment tržišta 50% elektrifikovan, sa nižim prosečnim dnevnim kilometrima“, rekao je Roeth. „I, ako bi se to dogodilo, videli bismo smanjenje za skoro 29,4 miliona metričkih tona ugljen dioksida godišnje. NACFE procenjuje da će ceo ugljen dioksid biti eliminisan ovim segmentom na prosečnih 250 milja dnevno na 97,8 miliona metričkih tona“.
Izvor: Truckinginfo.com
