S obzirom da američka radna snaga polako prolazi kroz promenu od baby boomer-a u radnu grupu radnika Z generacije, privlačenje i zadržavanje kandidata može biti izazov za poslodavce, posebno za kompanije koje se bave transportom.
Vožnja kamiona je teška profesija i često je krajnje sredstvo za mnoge radnike, ali korišćenje tehnologije za privlačenje mlađih radniak je nešto što skoro svaka kompanija može da uradi, rekao je Jamison Craig, šef sektora za rast za Severnu Ameriku u Quincus-u, za platformu logistike na principu softvera-kao-usluge, sedištem u Sinapore-u.
Craig je rekao da mnogi prevoznici još uvek koriste zastarele metode za stvari kao što su optimizacija ruta, komunikacija, pa čak i ažuriranja vremena čekanja na utovarnim dokovima.
„Razgovarao sam sa svojim prijateljima koji su lokalni prevoznici, posebno sa nezavisnim izvođačima za neke od velikih brendova koji obavljaju velike poslove, a njihovi sistemi su trenutno zastareli“, rekao je Craig za FreightWaves. „Primer zastarelih metoda je optimizacije ruta: oni su bukvalno u sobi za odmor, na laminiranoj mapi, rutiraju svoje isporuke svaki dan“.
Zastareli alati za komunikaciju sa vozačima su takođe problematični, rekao je Craig.
„Neke kompanije još uvek koriste ove ad hock kamione; nemaju načina da komuniciraju sa vozačem“, navodi Craig. „Dakle, kada se vozač vrati na terminal, kažemo mu: ’Hej, moraš da se vratiš i obaviš još neke poslove jer nismo imali kako da stupimo u kontakt sa tobom i javimo ti pre nego što se vratiš’, i ovo zvuči veoma frustrirajuće, zar ne? Ovo može da izazove određene probleme“.
Gde su nestali svi vozači kamiona?
Kompanije kamiona širom sveta se suočavaju sa kadrovskim izazovima, prema Međunarodnoj uniji drumskog transporta (IRU), koja je rekla da je oko 20% svih radnih mesta za profesionalnu vožnju kamiona nepopunjeno širom sveta. IRU je organizacija koja predstavlja globalnu industriju kamiona/transporta.
Američka transportna industrija se trenutno suočava sa nedostatkom od oko 80.000 vozača, prema Američkim udruženjima za transport (ATA).
Da bi održale korak sa sve većom potražnjom za teretom širom Sjedinjenih Država tokom naredne decenije, kompanije za transport će morati da angažuju oko milion novih vozača, rekao je glavni ekonomista ATA, Bob Costello.
„Industrija podiže plate za pet puta više od istorijskog proseka, ali ovo nije samo pitanje plata“, rekao je Costello u saopštenju. „Imamo stariju radnu snagu koja je pretežno muška, a pronalaženje načina za rešavanje tih problema je ključno za sužavanje nedostatka“.
Prosečna starost vozača kamiona trenutno je nešto više od 47 godina, navodi ATA. Industrija trenutno ima oko 2 miliona vozača, izveštava američki Biro za statistiku rada.
Iako je reč „milenijalac“ postala sinonim za skoro svaku mlađu osobu, Pew Research Center definiše milenijalce kao one rođene između 1981.godine i 1996.godine. Svako dete rođeno od 1997.godine je deo Z generacije.
Gen Z i Milenijalci sada čine skoro polovinu (46%) radne snage sa punim radnim vremenom u Sjedinjenim Državama, prema studiji Gallup-a iz 2021.godine.
Milenijalci i Generacija Z su „digitalni pojedinci“
Spencer Barkoff, suosnivač i predsednik Relay Payments-a, navodi da su radnici Generacije Z „digitalni pojedinci“ jer su odrasli uz mobilnu tehnologiju.
„Očekuju da imaju dobro razvijena tehnološka rešenja za kontrolu svih aspekata usluga koje koriste i nisu strpljivi sa nezgrapnim procesima“, navodi Barkoff za FreightWaves. „Međutim, 95% vozača kamiona danas ima pametne telefone, nisu samo radnici generacije Z ti koji zahtevaju inovacije u nalinu na koji vode svoj svakodnevni posao. Tehnologija može pomoći u povećanju efikasnosti i kvaliteta života postojeće zajednice vozača, a istovremen pomaže regrutovanju nove generacije vozača“.
Relay Payments sa sedištem u Atlanta-i je fintech kompanija koja gradi mrežu digitalnih plaćanja za industriju transporta, logistike i lanaca snabdevanja.
„Kao i svaki drugi posao, vozači žele da maksimiziraju svoj ROI i često napuštaju industriju zbog zastarelih procesa koji rezultiraju gubitkom prihoda ili nesavladivim troškovima“, rekao je Barkoff. „Kao rezultat toga, prevoznici koji mogu eliminisati frustraciju vozača imaju stvarnu prednost u regrutovanju i zadržavanju talenata“.
Barkoff je rekao da se mnoge kompanije koje se bave transportom i dalje oslanjaju na vozače da ručno popunjavaju papire, često ih terajući da čekaju sate da se isplate izmire, „što rezultira dužim čekanjem na dokovima i stajalištima umesto da budu na putu“.
„Mnogi vozači često završe zaglavljeni pored puta jer ne mogu da nađu mesto za bezbedno parkiranje preko noći duž svoje rute“, rekao je Barkoff. „Tehnologija poput one koju gradimo može dramatično poboljšati iskustvo vozača, pomažući im da lako lociraju parking duž svoje rute i izdaju trenutna plaćanja koja ih vraćaju na put“.
Craig je rekao da kompanije koje se bave transportom mogu da se pozabave optimizacijom ruta, vremenima čekanja i kašnjenjima ulaganjem u softverske programe za upravljanje voznim parkom, zajedno sa tehnologijom kao što su kamere, senzori za prikolice, održavanje tečnosti i pritisak u gumama.
Tehnologija je primenljiva na velike flote, manje transportne kompanije, kao i na nezavisne izvođače, rekao je Craig.
„Bez obzira na veličinu flote, tehnologija je tu“, rekao je on.
Izvor: Freightwaves.com
