AskWaves razmatra ultra velike kontejnerske brodove koji nose više od 24.000 TEU-a
Evergreen Marine sa sedištem u Tajvanu u junu je pokrenuo najveći kontejnerski brod ikada izgrađen, prikladnog imena – Ever Alot.
Masivni brod ima kapacitet od 24.004 ekvivalentne jedinice od dvadeset stopa (TEU), samo malo više od njegovog malo starijeg prethodnika, Ever Ace, pokrenutog u julu 2021.godine, i bivšeg svetskog rekordera sa 23.992 TEU-a (dvadeset jedinica opreme).
Ever Alot je dugačak više od 1300 stopa i širok 203 stope. Ako biste Ever Alot složili vertikalno, bio bi viši od Empire State Building-a u Njujorku.
Ever Alot je napravio svoje prvo putovanje napustivši Šangaj, gde je izgrađen, u luku Roterdam u avgustu, postavši prvi brod koji je probio barijeru od 24.000 TEU.
Ever Ace i Ever Alot su deo klase brodova poznatih kao veoma veliki kontejnerski brodovi (VLC) ili ultra veliki kontejnerski brodovi (ULCV), brodovi toliko veliki da jedva mogu da prođu kroz Panamski kanal.
Ever Ace je napravio Samsung Heavy Industries sa sedištem u Južnoj Koreji za oko 150 miliona dolara, prema Taiwan News-u. Kineska kompanija Hudong-Zhonghua Shipbuilding proizvela je Ever Alot za prijavljenih 145 miliona dolara kada je naručen 2019.godine.
I Ever Alot i Ever Ace servisne rute između Evrope i Dalekog istoka. Veći brodovi imaju za cilj da ostvare koristi od obima i smanje troškove slota za kontejnere, što bi moglo omogućiti prevoznicima da ponude konkurentnije cene pošiljaocima.
Od 2012.godine, prosečan kapacitet kontejnerskog broda je porastao sa manje od 3.000 TEU na oko 4.500 TEU. U poslednjoj deceniji, izgrađeno je više od 50 brodova kapaciteta 21.000 jedinica ili više, navodi se u izveštaju BBC-a.
Neki pomorski stručnjaci doveli su u pitanje održivost i finansijsku održivost tako velikih brodova.
Matt Stoller, direktor istraživanja u Američkom projektu ekonomskih sloboda, rekao je za Freightwaves da su ovim veoma velikim kontejnerskim brodovima potrebni veći objekti i više opreme za rukovanje, zahtevajući od luka da plaćaju povećano bagerovanje, nova skladišta, više kranova i osoblja, kao i više putnu infrastrukturu.
Drugi razlog zašto većina ultra velikih kontejnerskih brodova uglavnom opslužuje Evropu i Aziju je taj što je većina američkih luka premala da ih primi.
„Imamo mnogo luda u Americi, ali nemamo dovoljno kompanija za prevoz preko okeana“, rekao je Stoller. „Čamci okeanskih kompanija su preveliki za većinu luka“.
Ali neki veliki kontejnerski brodovi su poslednjih godina prilazili američkim lukama.
U 2015.godini, 18.000 TEU CMA CGM Benjamin Franklin je posetio luku Los Anđelesa, postavši najveći kontejnerski brod koji je posetio severnoameričku luku. Taj rekord je srušen 2020.godine, kada je MSC Anna, brod od 19.200 TEU, uplovio u luku Okland u Kaliforniji.
Najveći kontejnerski brod koji je uplovio na istočnu obalu Sjedinjenih Država CMA CGM Marco Polo, brod od 16.022 TEU koji je uplovio u luke Njujorka i Nju Džerzija, Savane i Čarlstona 2021.godine.
Iako je Ever Alot bio najveći kontejnerski brod u upotrebi kada je pokrenut u avgustu, možda su ga već zasenila veća plovila.
29.oktobra, Yangzijiang Shipbuilding Group u Kini isplovila je dva nova broda, MSC Loreto i MSC Irina, za Meditteranean Shipping Company (MSC), najveću brodsku liniju na svetu.
Iako MSC još nije pustio ove brodove u upotrebu, Yangzijiang je rekao da će svaki brod imati kapacitet kontejnera od 24.636 TEU, što ih čini najvećim kontejnerskim brodovima na svetu.
MSC je u januaru izbacio Maersk sa najvećeg svetskog okeanskog prevoznika. Iako je promet prekookeanskih kontejnera generalno usporen tokom prošle godine, MSC nastavlja da agresivno širi svoju flotu.
MSC ima knjigu narudžbina za novogradnju od 1.482 TEU-a, prema podacima Alphaliner-a (uključujući iznajmljene brodove koji su naručili posrednici) koje je pregledao Freightwaves. Kapacitet knjige naloga MSC-a sada iznosi 33,4% njegove flote na vodi.
Izvor: Freightwaves.com
[/cmsmasters_text][/cmsmasters_column][/cmsmasters_row]