Veliki broj preovoznika želi da se vlada ne meša u pregovore uprkos zabrinutosti zagovornika bezbednosti
Planovi saveznih regulatora da izdaju predloženo pravilo koje zahteva ograničavanje brzine na motorima kamiona odbija značajan deo sektora transprota.
Aprilsko obaveštenje Federalne uprave za bezbednost motornih prevoznika u kojem se traži komentar na ovaj plan, koji agencija ima za cilj da izda kao predloženo pravilo za javno komentarisanje 2023.godine, dalo je više od 15.000 odgovora. Većina je došla od nezavisnih vlasnika-operatera i malih trucking kompanija koje čine većinu regulisanih prevoznika FMCSA. I većina je odlučno protiv toga.
„Iznajmljujem svoje kamione kompaniji koja od nas zahteva da ograničimo brzinu na 65 milja na sat“, napisao je vlasnik IAB Trucking-a. „Osećam da je to učinilo moje vozače nesigurnijim, jer su sada uhvaćeni u čoporima vozača. Oni nisu u stanju da manevrišu kada je to potrebno. I mislim da su vozači automobila još ljući oko kamiona kojima je brzina ograničena. Molimo vas, nemojte ovo zahtevati“.
Osećaj IAB Trucking-a je bio tipičan i odjeknuo je u velikom uzorku odgovora: putevi su manje bezbedni kada kamioni ne mogu da prilagode svoju brzinu okolnom saobraćaju.
Prednosti nedovoljno naglašene
Planirana peticija FMCSA biće u obliku dopune obaveštenja o predloženom donošenju pravila (NPRM) koje je izdato zajedno sa Nacionalnom administracijom za bezbednost saobraćaja na autoputu 2016.godine. Predložiće se da kamioni težine preko 11.000 kg (26.000 pounds) koji su opremljeni elektronskim regulatorom brzine motora moraju da ograniče brzinu kamiona na stopu koja će biti određena donošenjem pravila i održavati postavku brzine tokom životnog veka vozila.
Američko udruženje kamiona, koje je razvilo politiku regulacije brzine za komercijalne kamione 2007.godine, u početku je podržavalo fiksnu maksimalnu brzinu od 65mph za sve kamione klase 7 i 8 sa elektronskim regulatorima brzine proizvedenim nakon 1992.godine.
ATA je od tada revidirala svoju politiku kako bi uzela u obzir razvoj bezbednosne tehnologije koja ima za cilj da omogući kamionima da putuju brže i bezbednije. Za kamione klase 7 i 8 proizvedene nakon 1992.godine opremljene automatskim kočenjem u nuždi (AEB) i adaptivnim tempomatom, ATA podržava podešavanje regulatora brzine na maksimalnu brzinu od 70mph, prema komentarima podnetim u FMCSA-i.
Udruženje kamionskih prevoznika (The Truckload Carriers Association) i Road Safe America, neprofitna organizacija „sa misijom da smanji broj sudara između kamiona i putničkih automobila“, obe podržavaju stav ATA-e. Pružanje opcije maksimalne brzine od 70mph za kamione koji koriste AEB i prilagodljivi tempomat „dalo bi postojećim voznim parkovima podsticaj za kupovinu i korišćenje ovih neverovatnih bezbedonosnih tehnologija“, napisao je Steve Owings iz kompanije „Road Safe America“.
Zagovornici Highway and Auto Safety takođe podržava regulatore brzine – ali želi da se maksimalna brzina postavi na 60mph.
Grupa za bezbednost je navela „neosporne“ bezbednosne prednosti istaknute u NPRM-ma od strane FMSCA iz 2016.godine, gde je agencija primetila da su sudari u kojima su učestvovala teška vozila koja putuju brže smrtonosniji od onih koji uključuju kamione koji putuju manjim brzinama.
„NPRM iz 2016.godine procenjuje da postavljanje uređaja na brzinu od 60mph ima potencijal da spasi skoro 500 života i spreči skoro 11.000 povreda godišnje“, prokomentarisala je predsednica Advocates-a Catherine Chase. „Poređenja radi, NPRM jasno kaže da će podešavanje brzine na 65 ili 68 milja na sat dovesti do daleko manje spasenih života i sprečenih povreda“.
Institut osiguranja za bezbednost na putevima (IIHS) takođe smatra regulatore brzine neophodnim bezbednosnim zahtevom, iako se nije zalagao za posebno podešavanje brzine za uređaje.
„Iako je upotreba regulatora brzine na velikim kamionima izazvala zabrinutost zbog stvaranja razlike u brzini između kamiona i drugih vozila, istraživanje je dokumentovalo da kamioni već putuju znatno sporije od putničkih vozila, uključujući i puteve sa ograničenjima brzine podignutim na nivoe koji su među najvišima u naciji“, naveo je IIHS.
Određivanje sporije vožnje kamona, rekao je, „dovešće do toga da će se usporiti kretanje tereta kroz lanac snabdevanja. U trenutku kada preduzeća i porodice imaju poteškoća da obezbede zalihe koje su im potrebne, ovaj predlog bi stvorio dodatne izazove i kašnjenja“.
Jedan komentator je koristio sopstvene podatke FMCSA-e da bi se suprotstavio istraživanjima grupa za bezbednost i osiguranje koje su korišćene za podršku regulatorima brzine (pogledati tabelu iznad).
Komentator je primetio da prema navodima FMCSA-e, autoputevi sa postavljenim ograničenjima brzine od 50 do 55mph čine 33,3% svih nesreća sa smrtnim ishodom i da autoputevi sa ograničenjima brzine od 60-65mph i 70-75mph predstavljaju značajno manje smrtnih slučajeva.
„Štaviše, ovi podaci pokazuju da se od 4.479 nesreća sa smrtnim ishodom samo 1,0% (45 nesreća sa smrtnim ishodom) dogodilo u oblastima bez zakonskog ograničenja brzine“, a 97% se dogodilo u oblastima sa ograničenjima brzine. „Ovi dokazi sugerišu na prvi pogled da su fatalne nesreće manje verovatne, a ne više, pošto se postavljena ograničenja brzine povećavaju ili potpuno uklanjaju“.
Izvor: Freightwaves.com
