Cene na marketu su znatno veće nego prethodnih godina, ali su i operativni troškovi. Šta to znači za prevoznike?
„Ako se pokaže da je „tražnja ponovo na nivou pre pandemije“, situacija za kamiondžije će zapravo biti mnogo gora nego što sam predvideo, kaže
Otkako je pandemija počela, broj kamiona koji se mogu otpremiti na tržištu za iznajmljivanje kamiona (kamioni sa vozačem i dostupni za vuču tereta) porastao je za približno 10%. Pošto su stope transporta zavisne od ravnoteže ponude i potražnje, ako bi se obim smanjio na nivoe pre pandemije (sa daleko većim kapacitetom na tržištu), cene tura bi drastično pale.
Ukupan broj kamiona za iznajmljivanje na tržištu
Ali još više zabrinjava to što su operativni troškovi prevoznika na mnogo višim nivoima nego pre COVID-a. FreightVaves procenjuje da su operativni troškovi za skoro sve prevoznike porasli za čak 0,38 dolara po milji u odnosu na nivoe pre COVID-a. Ova kalkulacija uključuje samo troškove održavanja, osiguranja i goriva.
Obračun ne uključuje plate vozača ili kupovinu/finansiranje opreme, što bi moglo skoro udvostručiti povećani iznos operativnih troškova.
Ako bi flota kamiona danas počela sa radom sa zaposlenim vozačem, njeni operativni gotovinski troškovi bili bi čak 0,72 dolara po milji veći od flote kamiona koja je pokrenuta 2019.
Gorivo
Troškovi goriva su jedan od najvećih varijabilnih operativnih troškova u transportnoj industriji. Tokom 2019. maloprodajne cene dizela su se kretale između 2,97 i 3,11 dolara po galonu.
Koristeći u proseku 7 milja po galonu, cena goriva tokom 2019. kretala se od 0,42 do 0,44 dolara po milji.
Maloprodajne cene dizela u 2019
Gorivo se često plaća na prodajnom mestu, kada se kamion puni gorivom. Ali špediteri i posrednici često plaćaju prevozniku mesec ili dva nakon što je teret isporučen.
Prema podacima Udruženja kamionskih prevoznika (TCA), prosečan prevoznik pređe oko 6.500 milja u datom mesecu. Sa 0,30 USD po milji, dodatni gotovinski izdaci za operatera u poređenju sa 2019. su približno 1.950 USD mesečno. Ovo je gotovina koju kompanija mora da spremi pre nego što je preuzme teret od brokera ili pošiljaoca. Dok će prevoznici koji imaju doplatu za gorivo moći da prebace neke od svojih troškova za gorivo na svoje kupce pošiljaoce.
Osiguranje i održavanje
Pozivajući se na TCA podatke, troškovi osiguranja po milji bili su 0,07 USD u 2019. U 2022. ovi troškovi su porasli na 0,09 USD po milji. Korišćenjem istog skupa podataka, troškovi održavanja su porasli sa 0,20 USD na 0,26 USD po milji. Ukupno, osiguranje i održavanje su porasli za 0,08 USD po milji.
Kada se saberu (gorivo, osiguranje i održavanje), skoro svaka transportna kompanija je iskusila povećanje od najmanje 0,38 USD po milji u odnosu na 2019. godinu.
Mnogo novih kamiona kupljenih na visokim cenama
Tržište transporta je videlo najveći broj novih kompanija u svojoj istoriji.
Preduzetnici i ambiciozni vlasnici firmi registrovali su nove kompanije kod FMCSA, a zatim su i kupili kamione. Pošto je ovim prevoznicima bilo gotovo nemoguće da naruče novi kamion od proizvođača kamiona, možemo pretpostaviti da su kupili kamion star najmanje tri godine od drugog prevoznika.
Najgora stvar koju svako može da uradi u bilo kojoj situaciji je da kupuje na vrhuncu tržišta.
Kupovina opreme i finansiranje
Jedno od najvećih povećanja troškova je sam kamion. Troškovi kupovine novog ili polovnih kamiona uglavnom zavise od toga kada je kamion kupljen. Zbog toga postoji širok raspon troškova.
Prema podacima ACT-a, 3 godine star polovni kamion mogao je da se kupi za 69.000 dolara u 2019. Početkom marta 2022. cena trogodišnjeg kamiona se skoro udvostručila – na 136.000 dolara. Ovo povećanje cene polovnih kamiona od 67.000 dolara je bez presedana.
Za ovaj primer, koristićemo stopu finansiranja od 5% i 60-mesečni raspored finansiranja. Takođe pretpostavljamo da kupac nije uložio depozi na kupovinu i da je na kamion naplaćna taksa na prodaju od 7%. Takođe pretpostavljamo da se kamion vozi 6.500 milja mesečno.
Po prodajnoj ceni 2019. od 69.000 dolara, mesečna rata bi bila 1.393 dolara. Sa 6.500 milja mesečno, kompanija bi morala da generiše 0,21 USD po milji samo da pokrije kupovinu opreme.
Kamion će imati zaostalu vrednost kada bude prodat pet godina kasnije, ali je teško predvideti kakvo će tržište biti u tom trenutku. Za naše proračune koristićemo novčani tok, a ne GAAP.
Ako bi sličan kamion bio kupljen 2022. godine, koštao bi 136.000 dolara. Mesečna uplata bi bila 2.746 dolara ili 0,42 dolara po milji.
Iako je teško predvideti koliko je polovnih kamiona trgovano na ovim izuzetno visokim nivoima, znamo da su mnoge flote brzo rasle u poslednjih nekoliko kvartala i da će neke flote biti opterećene ovim problemima.
Uzevši sve zajedno, kompanija koja je relativno nova u transportu, koja upravlja polovnim kamionom kupljenim 2022. godine, morala bi da generiše 0,59 USD po milji više nego što bi imala da je počela sa radom 2019. Vozač u 2022. mogu očekivati da zarade oko 0,60 USD po milji. U 2019., isti vozač bi zaradio oko 0,47 dolara po milji.
Uz vozača zaposlenog, plus kamion kupljen 2022. godine, nova kompanija koja ulazi na tržište imala bi operativne potrebe za gotovinom koje su 0,72 USD po milji više od iste flote u 2019.
Cene tura na spot marketu menjaju se jako brzo
Prema Truckstop.com, trenutna stopa iznosi 3,29 dolara po milji (od 5. aprila 2022.). Spot cena Truckstop.com u SONAR-u uključuje gorivo u celoj ceni. Sve reference na spot cene će uključivati gorivo
Stope transporta na licu mesta dostigle su vrhunac 9. januara 2022. na 3,83 USD po milji. Pad od 0,54 USD po milji je značajan, ali u istorijskom kontekstu stope transporta su i dalje veoma visoke – za preko 1,00 USD po milji.
Kada se osvrnemo na 2019. godinu, kada smo doživeli poslednju recesiju tereta, cene tura kretale su se od 1,91 do 2,54 dolara po milji. Iako su ovi rasponi najniži i visoki, tipičan rejt tokom 2019. bio je bliži 2,00-2,20 USD po milji.
Da li je nas očekuje veliki pad marketa?
Veliki pad marketa 2019. doneo je najveći broj bankrota kamionskih firmi u istoriji. Ako primetimo da spot stope transporta nastave da padaju, možemo videti slične ili gore uslove na tržištu.
Operativni koeficijent za kamionske prevoznike u 2019. kretao se od 97 do 101. Značajno pogoršanje spot stopa, u kombinaciji sa porastom operativnih troškova sa kojim se flote suočavaju, moglo bi predstavljati katastrofu za mnoge.
Najniža stopa za spot prevoz u 2019. bila je 1,91 USD po milji. Pretpostavljam da je to osnova za koju će se mnogi mali prevoznici boriti da prežive.
Osiguranje i održavanje nisu „trenutne“ ubice kompanija, već ubijaju tokom vremena. Sve dok su cene tura iznad 2,34 dolara po milji tokom većeg dela 2022. godine, većina malih kompanija koje su ušle na tržište pre 2020. će preživeti – barem dok im ne padnu cene za osiguranje ili dok se ne pokvare.
